Methods and systems of operating hydraulically powered electric generators are disclosed. The hydraulically powered electric generators comprise opposing stators spaced apart by an armature. The armature is positioned against a first stator. A conduction path is established through a coil of the first stator. The armature is magnetically held against the first stator for a specific time period. The armature is hydraulically moved away from the first stator to capture electrical energy resulting from a collapse in magnetic field in the first stator and the armature.
H02K 7/18 - Association structurelle de génératrices électriques à des moteurs mécaniques d'entraînement, p. ex. à des turbines
F03B 13/00 - Adaptations des "machines" ou machines motrices pour une utilisation particulièreCombinaisons des "machines" ou machines motrices avec les appareils entraînés ou qu'ils entraînentCentrales électriques ou ensembles machine-appareil
H02K 11/00 - Association structurelle de machines dynamo-électriques à des organes électriques ou à des dispositifs de blindage, de surveillance ou de protection
Variable compression ratio engines and methods for homogeneous charge, compression ignition operation. The engines effectively premix the fuel and air well before compression ignition. Various embodiments are disclosed including embodiments that include two stages of compression to obtain compression ratios well above the mechanical compression ratio of the engine cylinders for compression ignition of difficult to ignite fuels, and a controllable combustion chamber volume for limiting the maximum temperature during combustion. Energy storage with energy management are also disclosed.
F02B 75/04 - Moteurs avec distances variables entre les pistons et les culasses aux positions du point mort haut
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02B 1/12 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage par compression
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
Power plants using multiple identical engine block assemblies to form multiple engines, each contributing to a common output or outputs, and each using an intake manifold, an exhaust manifold and an air rail. Air is first compressed by some engine cylinders and delivered to the air rail, and then coupled to combustion cylinders from the air rail. Compressions and combustion may be in the same cylinders, the same engine block assembly but different cylinders or in different engine block assemblies. Multiple engines in the power plants are less costly than single large engines because of the quantity of manufacture and ease of maintenance. Various embodiments are disclosed.
F02D 9/02 - Commande des moteurs par étranglement des conduits d'amenée de l'air ou du mélange air-combustible ou par étranglement des conduits d'échappement par étranglement des conduits d'amenée
F02B 73/00 - Combinaisons de plusieurs moteurs non prévues ailleurs
F02D 25/00 - Commande de plusieurs moteurs associés
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
Methods and systems of operating hydraulically powered electric generators are disclosed. The hydraulically powered electric generators comprise opposing stators spaced apart by an armature. The armature is positioned against a first stator. A conduction path is established through a coil of the first stator. The armature is magnetically held against the first stator for a specific time period. The armature is hydraulically moved away from the first stator to capture electrical energy resulting from a collapse in magnetic field in the first stator and the armature.
F03B 17/06 - Autres "machines" ou machines motrices utilisant un écoulement de liquide, p. ex. du type à clapets oscillants
H02K 35/02 - Génératrices avec système de bobines, aimant, induit, ou autre partie du circuit magnétique à mouvement alternatif, oscillant ou vibrant avec des aimants mobiles et des systèmes de bobines fixes
5.
Liquid and gaseous multi-fuel compression ignition engines
Methods of operation of liquid and gaseous multi-fuel compression ignition engines that may be operated on a gaseous fuel or a liquid fuel, or a combination of both a gaseous fuel and a liquid fuel at the same time and in some embodiments, in the same combustion event. Various embodiments are disclosed.
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02B 1/12 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage par compression
F02B 7/00 - Moteurs caractérisés par l'allumage de la charge air-combustible au moyen de l'allumage par compression d'un combustible additionnel
F02B 21/00 - Moteurs caractérisés par des chambres d'accumulation de l'air
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeuxEnsembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F02B 67/04 - Moteurs caractérisés par l'agencement d'appareils auxiliaires non prévu ailleurs, p. ex. un appareil ayant des fonctions différentesEntraînement non prévu ailleurs de ces appareils auxiliaires par les moteurs à entraînement mécanique des appareils auxiliaires
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p. ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02D 13/02 - Réglage de la puissance du moteur par variation des caractéristiques de fonctionnement de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement, p. ex. réglage de la durée d'admission ou d'échappement pendant la marche du moteur
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p. ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
F02B 21/00 - Moteurs caractérisés par des chambres d'accumulation de l'air
F02B 33/00 - Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes d'alimentation ou de balayage
F02B 33/02 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle
F02B 33/06 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle
7.
MULTIPLE ENGINE BLOCK AND MULTIPLE ENGINE INTERNAL COMBUSTION POWER PLANTS FOR BOTH STATIONARY AND MOBILE APPLICATIONS
Power plants using multiple identical engine block assemblies to form multiple engines, each contributing to a common output or outputs, and each using an intake manifold, an exhaust manifold and an air rail. Air is first compressed by some engine cylinders and delivered to the air rail, and then coupled to combustion cylinders from the air rail. Compressions and combustion may be in the same cylinders, the dame engine block assembly but different cylinders or in different engine block assemblies. Multiple engines in the power plants are less costly than single large engines because of the quantity of manufacture and ease of maintenance. Various embodiments are disclosed.
F02B 1/12 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage par compression
F02B 3/06 - Moteurs caractérisés par la compression d'air et l'addition subséquente de combustible avec allumage par compression
F02B 21/00 - Moteurs caractérisés par des chambres d'accumulation de l'air
F02B 33/02 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
F02B 63/04 - Adaptations des moteurs pour entraîner des pompes, des outils tenus à la main ou des génératrices électriquesCombinaisons portatives de moteurs avec des dispositifs entraînés par des moteurs pour génératrices électriques
The engines include compression cylinders, combustion cylinders, an air rail, and a heat exchanger. The methods of operating a compression ignition engine include taking air into a compression cylinder of the engine, compressing the air in the compression cylinder to raise the pressure and temperature of the air, passing the compressed air through a heat exchanger, and from the heat exchanger into a combustion cylinder, further compressing the compressed air during a compression stroke of the combustion cylinder, igniting fuel in the combustion cylinder at or near the end of the compression stroke by compression ignition, followed by a power stroke, and opening an exhaust valve at the end of the power stroke and passing at least some of the exhaust in the combustion cylinder through the heat exchanger to heat air that has been compressed in the compression cylinder and is then passing through the heat exchanger.
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p. ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02M 31/04 - Appareils pour le traitement thermique de l'air comburant, du combustible ou du mélange air-combustible pour chauffer l'air comburant ou le mélange air-combustible
F02M 31/087 - Dispositions pour l'échange de chaleur entre les conduits d'admission d'air et les conduits des gaz d'échappement, p. ex. au moyen d'un contact entre les conduits
F02B 3/06 - Moteurs caractérisés par la compression d'air et l'addition subséquente de combustible avec allumage par compression
F02B 33/44 - Passages pour la charge de la pompe vers l'orifice d'admission du moteur, p. ex. réservoirs
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p. ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p. ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02B 43/10 - Moteurs ou ensembles fonctionnels caractérisés par l'utilisation d'autres gaz spécifiques, p. ex. l'acétylène, le gaz oxhydrique
9.
Variable compression ratio engines and methods for HCCI compression ignition operation
Variable compression ratio engines and methods for homogeneous charge, compression ignition operation. The engines effectively premix the fuel and air well before compression ignition. Various embodiments are disclosed including embodiments that include two stages of compression to obtain compression ratios well above the mechanical compression ratio of the engine cylinders for compression ignition of difficult to ignite fuels, and a controllable combustion chamber volume for limiting the maximum temperature during combustion. Energy storage with energy management are also disclosed.
F02B 75/04 - Moteurs avec distances variables entre les pistons et les culasses aux positions du point mort haut
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02B 1/12 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage par compression
F01L 9/02 - Systèmes de distribution à soupapes, à commande non mécanique à fluide, p.ex. hydraulique
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
The engines include compression cylinders, combustion cylinders, an air rail, and a heat exchanger. The methods of operating a compression ignition engine include taking air into a compression cylinder of the engine, compressing the air in the compression cylinder to raise the pressure and temperature of the air, passing the compressed air through a heat exchanger, and from the heat exchanger into a combustion cylinder, further compressing the compressed air during a compression stroke of the combustion cylinder, igniting fuel in the combustion cylinder at or near the end of the compression stroke by compression ignition, followed by a power stroke, and opening an exhaust valve at the end of the power stroke and passing at least some of the exhaust in the combustion cylinder through the heat exchanger to heat air that has been compressed in the compression cylinder and is then passing through the heat exchanger.
Methods of operation of liquid and gaseous multi-fuel compression ignition engines that may be operated on a gaseous fuel or a liquid fuel, or a combination of both a gaseous fuel and a liquid fuel at the same time and in some embodiments, in the same combustion event. Various embodiments are disclosed.
F02B 1/12 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage par compression
F02B 7/00 - Moteurs caractérisés par l'allumage de la charge air-combustible au moyen de l'allumage par compression d'un combustible additionnel
F02B 21/00 - Moteurs caractérisés par des chambres d'accumulation de l'air
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeuxEnsembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F02B 67/04 - Moteurs caractérisés par l'agencement d'appareils auxiliaires non prévu ailleurs, p. ex. un appareil ayant des fonctions différentesEntraînement non prévu ailleurs de ces appareils auxiliaires par les moteurs à entraînement mécanique des appareils auxiliaires
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p. ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02D 13/02 - Réglage de la puissance du moteur par variation des caractéristiques de fonctionnement de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement, p. ex. réglage de la durée d'admission ou d'échappement pendant la marche du moteur
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p. ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
A method of reducing NOX in the exhaust of a diesel engine having at least one combustion chamber by introducing NH3 into the diesel engine prior to a combustion event, at least some of the NH3 injected reducing the amount of NOX in the exhaust of the diesel engine, whereby the exhaust will contain an amount of NOX that is less than if no injection of NH3 was used, and will also contain an amount of NH3 that is less than the amount injected into the diesel engine, the rest of the NH3 being consumed during the combustion event and the reduction of NH3.
F01N 3/08 - Silencieux ou dispositifs d'échappement comportant des moyens pour purifier, rendre inoffensifs ou traiter les gaz d'échappement pour rendre les gaz d'échappement inoffensifs
F01N 3/10 - Silencieux ou dispositifs d'échappement comportant des moyens pour purifier, rendre inoffensifs ou traiter les gaz d'échappement pour rendre les gaz d'échappement inoffensifs par conversion thermique ou catalytique des composants nocifs des gaz d'échappement
A method of operating a fuel injector in a compression ignition engine by providing a measurement responsive to the temperature in a combustion chamber of the compression ignition engine, pulsing the fuel injector when the piston is at or near a top dead center position of a compression stroke to initiate combustion, further pulsing the fuel injector to maintain the measurement responsive to the temperature to within a predetermined measurement range, such further pulsing being varied in at least one of, a duration of the pulsing or a time between adjacent pulses, the duration of the further pulsing not exceeding a predetermined limit on the duration of the further pulsing. Various embodiments are disclosed.
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 41/34 - Commande de l'injection de combustible du type à basse pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
Methods of operation of liquid and gaseous multi-fuel compression ignition engines that may be operated on a gaseous fuel or a liquid fuel, or a combination of both a gaseous fuel and a liquid fuel at the same time and in some embodiments, in the same combustion event. Various embodiments are disclosed.
F02B 1/12 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage par compression
F02B 7/00 - Moteurs caractérisés par l'allumage de la charge air-combustible au moyen de l'allumage par compression d'un combustible additionnel
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeuxEnsembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F02M 21/00 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p. ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide
F02B 21/00 - Moteurs caractérisés par des chambres d'accumulation de l'air
15.
Variable compression ratio engines and methods for HCCI compression ignition operation
Variable compression ratio engines and methods for homogeneous charge, compression ignition operation. The engines effectively premix the fuel and air well before compression ignition. Various embodiments are disclosed including embodiments that include two stages of compression to obtain compression ratios well above the mechanical compression ratio of the engine cylinders for compression ignition of difficult to ignite fuels, and a controllable combustion chamber volume for limiting the maximum temperature during combustion. Energy storage with energy management are also disclosed.
F02B 75/04 - Moteurs avec distances variables entre les pistons et les culasses aux positions du point mort haut
F02B 33/22 - Moteurs avec pompes à piston alternatifMoteurs avec pompes sous carter de l'arbre-manivelle avec pompes à piston alternatif autres que les pompes simples sous carter de l'arbre-manivelle avec le cylindre de pompage situé à côté du cylindre moteur, p. ex. les cylindres étant parallèles
F02B 21/00 - Moteurs caractérisés par des chambres d'accumulation de l'air
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02B 1/12 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage par compression
F01L 9/02 - Systèmes de distribution à soupapes, à commande non mécanique à fluide, p.ex. hydraulique
16.
Ammonia fueled mobile and stationary systems and methods
x. Air may be injected into the cylinder after ignition of the ammonia and during combustion. The exhaust valve may be closed at a time to trap a predetermined amount of exhaust gas in the cylinder.
Methods of operating fuel injectors with intensified fuel storage. At least one storage volume is provided in the intensifier type fuel injector, with a check valve between the intensifier and the needle chamber and storage volume preventing loss of injection pressure while the intensifier plunger cylinder is refilling with fuel. Using the check valve to isolate the storage volume from the intensifier to reduce and control pressure spikes that effect injector operation. This provides very efficient injector operation, particularly at low engine loads, by eliminating the wasted energy of compressing, venting and recompressing fuel for injection and reducing and controlling pressure spikes that effect injector operation.
F02D 1/06 - Commande des pompes d'injection de combustible, p. ex. du type à injection à haute pression non limitée au réglage du début d'injection, p. ex. par variation du volume fourni de combustible par dispositifs dépendant de la pression du fluide énergétique du moteur
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c.-à-d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer périodiquement cette pression de fermeture
F02M 61/10 - Autres injecteurs avec corps des clapets allongés, p. ex. du type soupapes à aiguille
18.
Methods of operation of fuel injectors with intensified fuel storage
Methods of operating fuel injectors with intensified fuel storage. At least one storage volume is provided in the intensifier type fuel injector, with a check valve between the intensifier and the needle chamber and storage volume preventing loss of injection pressure while the intensifier plunger cylinder is refilling with fuel. Using the check valve to isolate the storage volume from the intensifier to reduce and control pressure spikes that effect injector operation. This provides very efficient injector operation, particularly at low engine loads, by eliminating the wasted energy of compressing, venting and recompressing fuel for injection and reducing and controlling pressure spikes that effect injector operation.
F02D 1/06 - Commande des pompes d'injection de combustible, p. ex. du type à injection à haute pression non limitée au réglage du début d'injection, p. ex. par variation du volume fourni de combustible par dispositifs dépendant de la pression du fluide énergétique du moteur
F02D 41/20 - Circuits de sortie, p. ex. pour la commande des courants dans les bobines de commande
F02M 1/18 - Enrichissement du mélange air-combustible par abaissement du flotteur pour noyer le carburateur
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c.-à-d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer périodiquement cette pression de fermeture
F02M 57/02 - Injecteurs structuralement combinés avec les pompes d'injection de combustible
Variable compression ratio engines and methods for homogeneous charge, compression ignition operation. The engines effectively premix the fuel and air well before compression ignition. Various embodiments are disclosed including embodiments that include two stages of compression to obtain compression ratios well above the mechanical compression ratio of the engine cylinders for compression ignition of difficult to ignite fuels, and a controllable combustion chamber volume for limiting the maximum temperature during combustion. Energy storage with energy management are also disclosed.
F02B 41/00 - Moteurs caractérisés par des dispositifs particuliers pour améliorer la transformation de l'énergie calorifique ou de la pression en puissance mécanique
20.
Fuel injectors with intensified fuel storage and methods of operating an engine therewith
Fuel injectors with intensified fuel storage and methods of operating an engine therewith. At least one storage cavity is provided in the intensifier type fuel injector, with a check valve between the intensifier and the needle chamber and storage cavity preventing loss of injection pressure while the intensifier plunger cylinder is refilling with fuel. This provides very efficient injector operation, particularly at low engine loads, by eliminating the wasted energy of compressing, venting and recompressing fuel for injection. Various injector designs and methods of operating the same in an engine are disclosed.
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c.-à-d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer périodiquement cette pression de fermeture
F02M 57/02 - Injecteurs structuralement combinés avec les pompes d'injection de combustible
21.
DIGITAL HYDRAULIC OPPOSED FREE PISTON ENGINES AND METHODS
Digital hydraulic opposed free piston internal combustion engines having a pair of free pistons in a pair of cylinders defining a combustion chamber above each free piston. The pair of free pistons is arranged to move within the pair of cylinders with parallel axes of free piston motion, and preferably co-linear axes of free piston motion. At least one hydraulic plunger is under each free piston with each hydraulic plunger in a respective hydraulic cylinder. The hydraulic cylinders are coupled to electronically controlled hydraulic cylinder valving. A controller controls the electronically controlled hydraulic cylinder valving to control the pair of free pistons to have substantially equal and opposite motions.
F02B 71/04 - Adaptations de tels moteurs à un usage particulierCombinaisons de tels moteurs avec les appareils qu'ils entraînent
F01B 11/00 - "Machines" ou machines motrices à piston alternatif, sans arbre principal rotatif, p. ex. du type à piston libre
F04B 35/00 - Pompes à piston spécialement adaptées aux fluides compressibles et caractérisées par les moyens d'entraînement de leurs organes de travail ou par leur combinaison avec les machines motrices ou moteurs qui les entraînent ou bien par leurs adaptations à cet effet, non prévues ailleurs
F16F 15/00 - Suppression des vibrations dans les systèmesMoyens ou dispositions pour éviter ou réduire les forces de déséquilibre, p. ex. dues au mouvement
22.
Digital hydraulic opposed free piston engines and methods
Digital hydraulic opposed free piston internal combustion engines having a pair of free pistons in a pair of cylinders defining a combustion chamber above each free piston. The pair of free pistons is arranged to move within the pair of cylinders with parallel axes of free piston motion, and preferably co-linear axes of free piston motion. At least one hydraulic plunger is under each free piston with each hydraulic plunger in a respective hydraulic cylinder. The hydraulic cylinders are coupled to electronically controlled hydraulic cylinder valving. A controller controls the electronically controlled hydraulic cylinder valving to control the pair of free pistons to have substantially equal and opposite motions.
Free piston engines having a free piston having a first piston diameter in a cylinder with a combustion chamber on a first side of the first piston and a piston rod having a second diameter fastened to a second side of the first piston and extending to a single second piston having a third diameter smaller than the first diameter, but larger that the second diameter, the single second piston extending into a hydraulic cylinder, the second piston having a first hydraulic area defined by the third diameter in a first hydraulic chamber, and a second hydraulic area defined by the area between the third diameter and the second diameter in a second hydraulic chamber, and valving to control the coupling of a high pressure, a low pressure and a reservoir to the first and second hydraulic chambers to control the top and bottom dead center positions and velocity of the free piston.
F02B 71/04 - Adaptations de tels moteurs à un usage particulierCombinaisons de tels moteurs avec les appareils qu'ils entraînent
F01B 11/00 - "Machines" ou machines motrices à piston alternatif, sans arbre principal rotatif, p. ex. du type à piston libre
F04B 35/00 - Pompes à piston spécialement adaptées aux fluides compressibles et caractérisées par les moyens d'entraînement de leurs organes de travail ou par leur combinaison avec les machines motrices ou moteurs qui les entraînent ou bien par leurs adaptations à cet effet, non prévues ailleurs
24.
Free piston engines with single hydraulic piston actuator and methods
Free piston engines having a free piston having a first piston diameter in a cylinder with a combustion chamber on a first side of the first piston and a piston rod having a second diameter fastened to a second side of the first piston and extending to a single second piston having a third diameter smaller than the first diameter, but larger that the second diameter, the single second piston extending into a hydraulic cylinder, the second piston having a first hydraulic area defined by the third diameter in a first hydraulic chamber, and a second hydraulic area defined by the area between the third diameter and the second diameter in a second hydraulic chamber, and valving to control the coupling of a high pressure, a low pressure and a reservoir to the first and second hydraulic chambers to control the free piston.
F02B 71/00 - Moteurs à pistons libresMoteurs sans arbre principal rotatif
F02B 71/04 - Adaptations de tels moteurs à un usage particulierCombinaisons de tels moteurs avec les appareils qu'ils entraînent
F01B 11/00 - "Machines" ou machines motrices à piston alternatif, sans arbre principal rotatif, p. ex. du type à piston libre
F04B 19/00 - "Machines" ou pompes ayant des caractéristiques particulières non prévues dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
Hydraulic internal combustion engines having at least one combustion piston not mechanically connected to a crankshaft or any other combustion piston, but instead acting on hydraulic plungers through valving that is electronically controlled to control the piston position and velocity, typically through an intake stroke, a compression stroke, a combustion or power stroke and an exhaust stroke. Electronically controlled fuel injection and electronically controlled engine valves provided great flexibility in the operating cycles that may be used, with the engine pumping hydraulic fluid to a high pressure accumulator for use in hydraulic motors or other hydraulic equipment. Embodiments using high pressure air injection to sustain combustion are also disclosed.
F02B 71/04 - Adaptations de tels moteurs à un usage particulierCombinaisons de tels moteurs avec les appareils qu'ils entraînent
F01B 11/00 - "Machines" ou machines motrices à piston alternatif, sans arbre principal rotatif, p. ex. du type à piston libre
F04B 35/00 - Pompes à piston spécialement adaptées aux fluides compressibles et caractérisées par les moyens d'entraînement de leurs organes de travail ou par leur combinaison avec les machines motrices ou moteurs qui les entraînent ou bien par leurs adaptations à cet effet, non prévues ailleurs
Hydraulic internal combustion engines having at least one combustion piston not mechanically connected to a crankshaft or any other combustion piston, but instead acting on hydraulic plungers through valving that is electronically controlled to control the piston position and velocity, typically through an intake stroke, a compression stroke, a combustion or power stroke and an exhaust stroke. Electronically controlled fuel injection and electronically controlled engine valves provided great flexibility in the operating cycles that may be used, with the engine pumping hydraulic fluid to a high pressure accumulator for use in hydraulic motors or other hydraulic equipment. Embodiments using high pressure air injection to sustain combustion are also disclosed.
Fuel systems and methods for cold environments which includes a fuel pump having at least one solenoid coil in an unlaminated magnetic circuit, the fuel pump being disposed in a fuel tank, and a pump drive and pulsing system, the pump drive providing pump actuation current to the solenoid coil and the pulsing system providing short current pulses to the solenoid coil to cause Eddy current losses in the unlaminated magnetic circuit. The method includes, before cranking the engine for starting the engine, providing short, successive current pulses to the solenoid coil to cause eddy current heating in the unlaminated circuit and heating of the fuel in and around the fuel pump, turning on the fuel pump to commence fuel flow to the engine, and cranking the engine for starting after the fuel pump has been turned on. Various features are disclosed.
F02D 41/06 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections pour des conditions particulières de fonctionnement pour le démarrage ou le réchauffage du moteur
Fuel systems and methods for cold environments which includes a fuel pump (15) having at least one solenoid coil (40, 42) in an unlaminated magnetic circuit, the fuel pump being disposed in a fuel tank (16), and a pump drive and pulsing system, the pump drive providing pump actuation current to the solenoid coil and the pulsing system providing short current pulses to the solenoid coil to cause Eddy current losses in the unlaminated magnetic circuit. The method includes, before cranking the engine for starting the engine, providing short, successive current pulses to the solenoid coil to cause eddy current heating in the unlaminated circuit and heating of the fuel in and around the fuel pump, turning on the fuel pump to commence fuel flow to the engine, and cranking the engine for starting after the fuel pump has been turned on.
F02M 37/08 - Alimentation au moyen de pompes entraînées entraînées par moyen électrique
F04B 17/04 - Pompes caractérisées par leur combinaison avec des machines motrices ou moteurs particuliers qui les entraînent ou par leur adaptation à ceux-ci entraînées par des moteurs électriques utilisant des solénoïdes
F04B 53/08 - RefroidissementChauffagePrévention du gel
F02D 33/00 - Commande non électrique de l'alimentation en combustible ou en air comburant, non prévue ailleurs
29.
Dual fuel compression ignition engines and methods
Dual fuel compression ignition engines and methods that allow compression ignition on gaseous fuels like compressed natural gas, hydrogen and ammonia, yet will run on liquid fuels, including diesel fuels for such purposes as starting or when the gaseous fuel is not available or has been consumed and greater range or operating time is needed. Ignition of fuels having a high self ignition temperature is assured by recirculating high temperature exhaust gas back into the intake charge before compression. Existing engines may be converted to run as a dual fuel engine by replacement of the engine head or heads. Various embodiments are disclosed.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p. ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
30.
DUAL FUEL COMPRESSION IGNITION ENGINES AND METHODS
Dual fuel compression ignition engines and methods that allow compression ignition on gaseous fuels like compressed natural gas, hydrogen and ammonia, yet will run on liquid fuels, including diesel fuels for such purposes as starting or when the gaseous fuel is not available or has been consumed and greater range or operating time is needed. Ignition of fuels having a high self ignition temperature is assured by recirculating high temperature exhaust gas back into the intake charge before compression. Existing engines may be converted to run as a dual fuel engine by replacement of the engine head or heads. Various embodiments are disclosed.
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p. ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p. ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F01L 1/28 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des soupapes coaxialesSystèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des soupapes travaillant à la fois avec l'orifice d'admission et d'échappement
F02D 39/10 - Autres commandes non électriques pour moteurs à piston libreAutres commandes non électriques pour moteurs sans arbre principal rotatif
Two stage spool valves having, in a single assembly, a first stage spool and a second stage spool. The first stage spool may have a solenoid actuator with a return spring, with the second stage spool having either a hydraulic return or a spring return, or both. The solenoid actuator may be comprised of a stationary structure defining a magnetic flux path, including a stationary structure pole face, that together with a moveable structure, including a moveable structure pole face, define a substantially zero air gap magnetic circuit when the solenoid actuator is actuated, the pole faces of the stationary structure and the moveable structure each being defined in part by soft magnetic iron and in part by hardened steel, the hardened steel of the moveable structure contacting the hardened steel of the stationary structure and the soft magnetic iron of the moveable structure being face to face with the soft magnetic iron of the stationary structure when the solenoid actuator is actuated.
F15B 13/043 - Dispositifs de distribution ou d'alimentation du fluide caractérisés par leur adaptation à la commande de servomoteurs pour utilisation avec un servomoteur unique actionnés par la pression du fluide avec clapets-pilotes commandés électriquement
Fuel injectors with intensified fuel storage and methods of operating an engine therewith. At least one storage cavity (50) is provided in the intensifier type fuel injector, with a check valve (54) between the intensifier and the needle chamber and storage cavity (50) preventing loss of injection pressure while the intensifier plunger cylinder is refilling with fuel. This provides very efficient injector operation, particularly at low engine loads, by eliminating the wasted energy of compreasing, venting and recompressing fuel for injection. Various injector designs and methods of operating the same in an engine are disclosed.
F02M 57/02 - Injecteurs structuralement combinés avec les pompes d'injection de combustible
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c.-à-d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer périodiquement cette pression de fermeture
Fuel injectors with boosted needle control providing controlled and rapid needle closure. Boost and drive pistons are provided for hydraulic actuation to controllably close the needle, with the boost piston reaching a mechanical stop before the needle reaches the closed position, with the drive piston alone providing adequate hydraulic force to hold the needle closed. In a preferred embodiment, fuel from the intensifier is coupled to the top of the boost and drive pistons to close the needle, and controllably coupled to the bottom of the boost and drive pistons to allow pressure in the needle chamber to open the needle. Apparatus for control of fuel pressure to the bottom of the boost and drive pistons is disclosed.
F02D 7/00 - Autre mode non électrique de commande de l'injection de combustible
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c.-à-d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer périodiquement cette pression de fermeture
F02M 41/16 - Appareils d’injection comportant plusieurs injecteurs alimentés successivement au moyen d’un distributeur par une source de pression commune caractérisés par un distributeur alimenté par une source à pression constante, p. ex. un accumulateur
Compression ignition engines and methods of the type wherein the engines operate with one cylinder used as a compression cylinder and a second cylinder used as a combustion cylinder. The engines have all cylinders configured so as to be able to operate as a compression cylinder or a combustion cylinder. In the method of operation, a cylinder may switch its operation between being a compression cylinder and then operate a combustion cylinder. Switching the operation between compression and combustion operation results in an even temperature distribution within the engine, and eliminates the need for special cooling requirements, facilitating retrofit of existing engines. Also use of an air storage tank (38) allows all cylinders to operate as combustion cylinders for short bursts of power. Various other features are disclosed.
Multiple intensifier injectors with positive needle control and methods of injection that reduce' injector energy consumption. The intensifiers are disposed about the axis of the injectors, leaving the center free for direct needle (20) control down the center of the injector. Also disclosed is a boost system, increasing the. needle. (20) closing velocity but without adding mass to the needle when finally closing. Direct needle control allows maintaining injection pressure on the fuel between injection events if the control system determines that enough fuel has been pressurized for the next injection, thus saving, substantial energy when operating an engine at less than maximum power, by not venting and re- pressurizing on every injection event.
F02M 57/02 - Injecteurs structuralement combinés avec les pompes d'injection de combustible
F02M 45/02 - Appareils d'injection caractérisés par une variation périodique de la pression ou du débit chaque injection du cycle étant fractionnée en plusieurs décharges
F02M 59/08 - Pompes spécialement adaptées à l'injection de combustible non couvertes dans les groupes du type à piston alternatif caractérisées par plusieurs éléments de pompage à tubulures communes de sortie
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c.-à-d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer périodiquement cette pression de fermeture
Fuel injectors with boosted needle control providing controlled and rapid needle closure. Boost and drive pistons (66, 64) are provided for hydraulic actuation to controllably close the needle (38), with the boost piston (66) reaching a mechanical stop before the needle (38) reaches the closed position, with the drive piston (64) alone providing adequate hydraulic force to hold the needle (38) closed. In a preferred embodiment, fuel from the intensifier (20) is coupled to the top of the boost and drive pistons (66, 64) to close the needle (38), and controllably coupled to the bottom of the boost and drive pistons (66, 64) to allow pressure in the needle chamber to open the needle (38). Apparatus for control of fuel pressure to the bottom of the boost and drive pistons (66, 64) is disclosed.
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c.-à-d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer périodiquement cette pression de fermeture
F02M 57/02 - Injecteurs structuralement combinés avec les pompes d'injection de combustible
F02M 63/00 - Autres appareils d'injection ayant des caractéristiques particulières non couvertes dans les groupes ou Détails, parties constitutives ou accessoires non couverts dans les groupes ou ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
37.
LOW EMISSION HIGH PERFORMANCE ENGINES, MULTIPLE CYLINDER ENGINES AND OPERATING METHODS
Low emission high performance engines, multiple cylinder engines and operating methods based on compression ignition of a combustion chamber charge already containing at least some fuel and air. Air is injected into the combustion chamber after top dead center is reached to maintain combustion until all fuel is consumed. Various modes of operation are disclosed.
F02M 25/00 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible
38.
METHODS AND APPARATUS TO USE ENGINE VALVES AS BOTH INTAKE AND EXHAUST VALVES
Methods and apparatus to selectively use engine valves (24) as both intake and exhaust valves and to selectively operate the engine as a 2 cycle or as a 4 cycle engine. In a disclosed embodiment, the intake valves and the exhaust valves are manifolded together through a small manifold, with the manifold being connectable to the intake manifold or the exhaust manifold through two-way valves (26, 28). In preferably a camless engine, the engine valves may be controlled to operate the intake valves as intake valves only or to operate as both intake valves and exhaust valves, and to operate the exhaust valves as exhaust valves only or to operate the exhaust valves as both intake valves and exhaust valves. Exemplary embodiments are disclosed.
F01L 15/04 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. comportant des tiroirs à mouvement alternatif, autres que ceux couverts par les groupes comportant des soupapes autres que cylindriques, à fourreau ou en forme de secteur annulaire, p. ex. soupape plate en D la soupape principale étant combinée avec une soupape auxiliaire
F01L 1/28 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des soupapes coaxialesSystèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des soupapes travaillant à la fois avec l'orifice d'admission et d'échappement
F01L 1/44 - Systèmes de distribution à soupapes multiples, non couverts par un des sous-groupes précédents, p. ex. comportant des soupapes de levage et des soupapes d'un type différent
F01L 5/04 - Systèmes de distribution à tiroirs comprenant des tiroirs cylindriques, à fourreau ou en forme de secteur annulaire
Two stage spool valves having, in a single assembly, a first stage spool and a second stage spool. The first stage spool may have a solenoid actuator with a return spring, with the second stage spool having either a hydraulic return or a spring return, or both. The solenoid actuator may be comprised of a stationary structure defining a magnetic flux path, including a stationary structure pole face, that together with a moveable structure, including a moveable structure pole face, define a substantially zero air gap magnetic circuit when the solenoid actuator is actuated, the pole faces of the stationary structure and the moveable structure each being defined in part by soft magnetic iron and in part by hardened steel, the hardened steel of the moveable structure contacting the hardened steel of the stationary structure and the soft magnetic iron of the moveable structure being face to face with the soft magnetic iron of the stationary structure when the solenoid actuator is actuated.
F16K 31/124 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos actionnés par un fluide le fluide agissant sur un piston servo-commandé
F16K 31/42 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos actionnés par un fluide et au moyen d'organes actionnés électriquement dans les canalisations d'entrée ou de refoulement du moteur à fluide
F15B 13/043 - Dispositifs de distribution ou d'alimentation du fluide caractérisés par leur adaptation à la commande de servomoteurs pour utilisation avec un servomoteur unique actionnés par la pression du fluide avec clapets-pilotes commandés électriquement
F02M 63/00 - Autres appareils d'injection ayant des caractéristiques particulières non couvertes dans les groupes ou Détails, parties constitutives ou accessoires non couverts dans les groupes ou ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
Pressure balanced spool poppet valves with printed actuator coils minimize valve leakage and facilitate efficient manufacturing and reliable operation. The spool poppet valves may be configured like a conventional spool valve, but further include a poppet valve (28) at one end of the spool (26) to proved much better sealing when the poppet valve is closed. Various features are disclosed, including pressure balancing for high pressure operation. The printed actuator coils (38) for the spool poppet valves are formed by the interconnection of conductive coils on each of multiple layers of a multiple layer printed circuit board, which circuit board may have a hole there through for accommodation of mechanical and/or magnet requirements, and may include similar printed actuator coils for one or more additional spool poppet valves as well as electronic devices associated with the operation thereof . The spool poppet valves may be advantageously constructed without printed actuator coils, and the printed actuator coils may be advantageously used in actuators of other designs .
F16K 31/06 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant
F16K 11/02 - Soupapes ou clapets à voies multiples, p. ex. clapets mélangeursRaccords de tuyauteries comportant de tels clapets ou soupapesAménagement d'obturateurs et de voies d'écoulement spécialement conçu pour mélanger les fluides dont toutes les faces d'obturation se déplacent comme un tout
41.
Digital fuel injector, injection and hydraulic valve actuation module and engine and high pressure pump methods and apparatus
X is generated. A re-burn cycle may be used to complete the burning of hydrocarbons, providing a very low emission engine. A compression cylinder may be provided with a pump actuated by the piston in the compression cylinder. Various aspects and embellishments of the invention are disclosed.
F02M 45/10 - Autres injecteurs avec injection fractionnée, p. ex. au moyen de clapets vibrants
B05B 1/30 - Buses, têtes de pulvérisation ou autres dispositifs de sortie, avec ou sans dispositifs auxiliaires tels que valves, moyens de chauffage agencés pour commander un débit, p. ex. à l'aide de conduits de section réglable
F02M 51/00 - Appareils d'injection de combustible caractérisés par une commande électrique
brevets
