Abrégé

The aim of the invention is to ensure a reliable lift of both brake pads of a floating-caliper brake (1) after releasing the brake. This is achieved in that a lifting part (20) is hinged to the brake caliper (2) at a hinge point (21), and the lifting part (20) is supported on the support structure (7) at a contact point (23) at least partly upon releasing the floating-caliper brake (1), wherein a lift drive (22) is provided which rotates the lifting part (20) about the hinge point (21) such that a support for the lifting part (20) is produced on the contact point (23), whereby the hinge point (21) and the brake caliper (2) are moved.

Classes IPC  ?

• F16D 55/22 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles
• F16D 65/09 - Pivots ou leurs organes de support
• F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

sollsoll) of the friction brake (1) to be adjusted.

Classes IPC  ?

• B60T 7/12 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation
• F16D 66/00 - Dispositions pour la surveillance des conditions de fonctionnement des freins, p. ex. de l'usure ou de la température

Abrégé

The aim of the invention is to specifically influence the braking effect of a friction brake (1) in a certain operating point to be able to achieve reliable and simple regulation or control of a required target braking effect of the friction brake (1). For this purpose, an actuation energy (EE) of the electric motor (21) is determined for the braking process and the determined actuation energy (EE) is used to influence the braking effect of the friction brake (1) in a certain operating point of the friction brake (1). For this purpose, an energy absorbing capacity (Ev) of the friction brake (1) prior to reaching a target position or a target braking effect is determined for the braking process from a known motor braking energy (EB) of the electric motor (21) and the actuation energy (EE) and during the braking process the actual kinetic energy (EK) of the electric motor (21) is compared to an energy absorbing capacity (Ev) associated with the actual position or braking effect, and if these two values match, the electric motor (21) is switched over to braking in order to influence the variation over time of the braking effect to achieve the target position or the target braking effect.

Classes IPC  ?

• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
• B60T 13/06 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec assistance ou entraînement mécanique par inertie, p. ex. par volant
• F16D 55/16 - Freins actionnés mécaniquement

Abrégé

The aim of the invention is to specifically influence the braking effect of a friction brake (1) in a certain operating point to be able to achieve reliable and simple regulation or control of a required target braking effect of the friction brake (1). For this purpose, an actuation energy (EE) of the electric motor (21) is determined for the braking process and the actuation energy (EE) determined is determined as the actual actuation energy (EE_ist) in the predetermined target position of the friction brake (1) and a target actuation energy (EE_soll) is determined with respect to the target position or with respect to a desired braking action from known data relative to the friction brake (1), a deviation between the actual actuation energy (EE_ist) and the target actuation energy (EE_soll) being compensated by actuating the friction brake (1)

Classes IPC  ?

• F16D 65/16 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein
• B60T 13/06 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec assistance ou entraînement mécanique par inertie, p. ex. par volant
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

Abrégé

To reduce the attainable actuation times of an electrically actuated friction brake and simultaneously keep the friction brake inexpensive, a second transmission element (8) with an elevation curve (17) is proposed, wherein a coupling element (15) is provided on a first transmission element (5), and on the coupling element (15) there is arranged a follower element (14) which follows the elevation curve (17) under the action of the electric actuator (12) for the actuation of the first transmission element (5), and a release spring (21) is provided which acts on the actuating device (10), wherein, in the event of actuation of the friction brake (1), the rotation of the actuating shaft (6) stresses the release spring (21) in a first rotational angle range and, in a second rotational angle range, for assistance of the actuation of the friction brake, relieves the release spring of stress.

Classes IPC  ?

• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

In an electrically actuated friction brake (1) with a nonlinear force-distance behaviour, in which an actuating part of a pressing device (10) is rotated for braking by an actuating means (20) between an initial actuating angle (αA) and a final actuating angle (αE) in order to press a brake lining (6) against a friction surface to generate a braking torque (TB), the influence of the brake lining elasticity, which changes due to wear, cannot be ignored. The thereby changing force-distance behaviour of the friction brake (1) is compensated by adjusting the initial actuating angle (αA) of the actuating part for the friction brake (1) on the basis of the current wear state of the brake lining (6).

Classes IPC  ?

• B60T 1/06 - Aménagements des éléments de freinage, c.-à-d. des parties de ceux-ci dans lesquelles se produit l'effet de freinage en agissant par retardement des roues par action autre que sur la bande de roulement, p. ex. par action sur une jante, un tambour, un disque ou sur la transmission
• B60T 8/171 - Détection des paramètres utilisés pour la régulationMesure des valeurs utilisées pour la régulation
• B60T 8/172 - Détermination des paramètres de commande utilisés pour la régulation, p. ex. par des calculs impliquant des paramètres mesurés ou détectés
• B60T 8/1755 - Régulation des freins spécialement adaptée pour la commande de la stabilité du véhicule, p. ex. en tenant compte du taux d'embardée ou de l'accélération transversale dans une courbe
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation
• F16D 55/224 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage
• F16D 55/225 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins
• F16D 55/226 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement
• F16D 55/227 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement le mouvement axial étant guidé par une ou par plusieurs tiges par deux tiges
• F16D 55/46 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec plusieurs disques, lamelles ou patins mobiles selon l'axe, pressés dans un sens contre un organe situé dans l'axe avec action d'auto-serrage
• F16D 65/092 - Bandes, sabots ou patinsPivots ou leurs organes de support pour freins à engagement axial, p. ex. freins à disques
• F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée
• F16D 65/66 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans deux directions pour le réglage d'un jeu excessif ou insuffisant à filetage et écrou

Abrégé

Practical operation of a free piston engine requires compensation of the vibrating masses, because otherwise severe vibrations can occur due to the forces arising in the combustion process, which can lead to damage to the free piston engine. To this end, the invention proposes that the time curve Fk of the combustion forces is captured for two opposing pistons (3a, 4b; 3b, 4a) of the piston pairs (2a, 2b) of the free piston engine (1), and the time deviation of the combustion impacts (Fz) of said two pistons (3a, 4b; 3b, 4a) from each other is determined therefrom and the quantity of fuel for the combustion and/or the combustion air quantity and/or the electrical take-off of the associated linear generator (10) is controlled as a function thereof for reducing the time deviation of the combustion impacts (Fz) for at least one or both pistons (3a, 4b; 3b, 4a).

Classes IPC  ?

• F02B 71/04 - Adaptations de tels moteurs à un usage particulierCombinaisons de tels moteurs avec les appareils qu'ils entraînent
• F01B 11/02 - Dispositifs de compensation ou d'amortissement
• H02P 9/04 - Commande s'exerçant sur un moteur primaire non électrique et dépendant de la valeur d'une caractéristique électrique à la sortie de la génératrice

Abrégé

In order to be able to ensure the high forces required during braking, without any necessary self-energization, in a friction brake, while maintaining a very compact design, by way of an actuating drive having low actuating energy in a very short time and with very low friction, and in order to nevertheless be able to occasionally allow, if necessary, self-energization as a useful effect, according to the invention a holding part (13), against which the friction lining (5) rests, and an actuating part (20) are provided on a pressure device (10), wherein the actuating part (20) is rotatably mounted on part of the moveable brake part, and an actuating means (14) is hinged at the actuating part (20) for pivoting the actuating part (20), and wherein in the holding part (13) a pin (25) is rotatably mounted and the pin (25) is disposed on the actuating part (20), wherein the rotational axis (27) of the pin (25) is disposed eccentrically to the rotational axis (24) of the actuating part (20). Alternatively, a cam (31) can be provided at the actuating part (20) and a stop can be provided at the holding part (13), wherein the stop interacts with the cam (31) in order to prevent the holding part (13) from being entrained by the resulting entrainment forces.

Classes IPC  ?

• F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée
• F16D 65/66 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans deux directions pour le réglage d'un jeu excessif ou insuffisant à filetage et écrou

Abrégé

Two-stroke combustion engines having turbochargers for conveying air would achieve a large output, a low weight, and a small installation size with twice as many ignitions as four-stroke engines. They would be very interesting for mobile units (hybrid vehicles, small aircraft, boats, energy supply units), but are not used for these purposes today. Due to the exclusive turbocharging, operation is possible only if more pressure is available at the inlet into the engine than at the outlet out of the engine, and if the pressure difference present at the turbine can manage driving the compressor. These conditions require a well managed operation. The combustion engine speed, torque, fuel amount, settings in the gas flow, and setting of a variable load must be carried out such that the engine is capable of running and has a favorable operating state. For this purpose, according to the invention the required output P is set as a product of the torque T and the speed n in that the torque t of the two-stroke engine (1) is set via the fuel volume fed to a combustion chamber of the two-stroke engine (1), and the rotational speed n is set by adjusting the variable load (2), and the gas volume fed to the two-stroke engine (1) is regulated as a function of the fuel volume fed and/or of the rotational speed n, in that a load pressure pL is set, which brings about a differential scavenging pressure ps between the inlet and the outlet necessary for the required conveyance of air, while the inlet and outlet are open at the same time, by way of back pressure of the exhaust gas against the conveyance of air into the combustion chamber.

Classes IPC  ?

• F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
• F02D 13/02 - Réglage de la puissance du moteur par variation des caractéristiques de fonctionnement de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement, p. ex. réglage de la durée d'admission ou d'échappement pendant la marche du moteur

Abrégé

The present invention relates to a self-energizing brake or movement carrier device, which can be adjusted to a desired or currently necessary braking or carrying force, wherein a connecting member is provided that is articulated in a pivoting manner on the brake pad or on the carrier pad or on the carrier claw at a pivot point on one end thereof, wherein the other end (32) of the connecting member (3) is articulated on an end of the radial guide lever (7) in order to create a virtual radial guide, wherein the other end of the radial guide lever (7) is articulated on a stationary pivoting piece (8) on at least one auxiliary pivoting point (78), which is disposed as close as possible to the pivoting point (23) of the connecting member (3), and the connecting member (3) can be pivoted on a substantially circular radial guide path 4' about the pivoting point (23) as the center point by means of an adjustment drive (5), and thus the adjustment angle α of the connecting member (3) can be changed.

Classes IPC  ?

• F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée