A method of controlling a drive train comprising an electric motor (12), a gearbox (1) and an internal combustion engine (13). The gearbox (1) is placed between the electric motor (12) and the internal combustion engine (13) in the drive train. The speed of the electric motor (12) is synchronized to the speed of the internal combustion engine (13) in order to shift the gearbox. The gearbox (1) is shifted between different operation modes by means of controlling the position of a dog clutch (6).
F16H 61/04 - Adoucissement du changement du rapport
B60K 6/485 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle du type à assistance moteur
B60K 6/387 - Embrayages actionnés, c.-à-d. embrayages mis en prise ou désaccouplés par des moyens d'actionnement électriques, hydrauliques ou mécaniques
F16H 57/04 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement
F16H 57/05 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement des chaînes
B60K 6/26 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les moteurs ou les générateurs
B60K 6/365 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les transmissions à engrenages les pignons étant animés d'un mouvement orbital
B60K 6/547 - Transmission pour rapport variable la transmission étant un changement de vitesse à variation discontinue
B60K 11/02 - Dispositions des ensembles de propulsion relatives au refroidissement avec liquide de refroidissement
B60W 10/06 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des moteurs à combustion
B60W 10/08 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des unités de traction électrique, p. ex. des moteurs ou des générateurs
B60W 10/115 - Boîte de vitesses étagée à engrenages planétaires
B60W 20/40 - Commande de l'engagement ou du désengagement des moteurs primaires, p. ex. pour la transition entre les moteurs primaires
F16H 3/54 - Transmissions ayant uniquement deux engrenages centraux reliés par des engrenages à mouvement orbital avec engrenages orbitaux uniques ou paires d'engrenages orbitaux rigidement liés comprenant des engrenages orbitaux droits un des engrenages centraux étant denté intérieurement et l'autre denté extérieurement
B60K 6/48 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle
A gearbox (1) is placed in a drive train between an electric motor (12) and an engine (13) of a vehicle. The gearbox (1) is placed in direct connection to an output shaft (2) of the electric motor (12). The gear box (1) has means to place it in three different modes.
B60K 6/48 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle
F02B 67/04 - Moteurs caractérisés par l'agencement d'appareils auxiliaires non prévu ailleurs, p. ex. un appareil ayant des fonctions différentesEntraînement non prévu ailleurs de ces appareils auxiliaires par les moteurs à entraînement mécanique des appareils auxiliaires
F16H 63/06 - Mécanismes finals de sortie à cet effetMoyens de manœuvre pour les mécanismes finals de sortie un seul mécanisme final de sortie étant mû par un seul mécanisme final de manœuvre le mécanisme final de sortie ayant un nombre indéterminé de positions
F16H 63/18 - Mécanismes finals de sortie à cet effetMoyens de manœuvre pour les mécanismes finals de sortie plusieurs mécanismes finals de sortie étant mus par un seul mécanisme final de manœuvre commun les mécanismes finals de sortie étant actionnés successivement par le mouvement progressif du mécanisme final de manœuvre le mécanisme final de manœuvre comprenant des cames
B60K 6/365 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les transmissions à engrenages les pignons étant animés d'un mouvement orbital
B60K 6/547 - Transmission pour rapport variable la transmission étant un changement de vitesse à variation discontinue
F16H 3/54 - Transmissions ayant uniquement deux engrenages centraux reliés par des engrenages à mouvement orbital avec engrenages orbitaux uniques ou paires d'engrenages orbitaux rigidement liés comprenant des engrenages orbitaux droits un des engrenages centraux étant denté intérieurement et l'autre denté extérieurement
F16H 63/30 - Caractéristiques de structure des mécanismes finals de sortie
A torque vectoring device for a vehicle is provided, comprising an electrical motor (110) being connected to a differential mechanism (20) via a transmission (120), wherein the torque vectoring device further comprises at least one control means (130, 150) for changing the torque path of the transmission (120) between a first mode, in which the transmission connects the electrical motor (110) to the input shaft of the differential mechanism (20) for hybrid drive mode, and a second mode, in which the transmission connects the electrical motor (110) to the output shaft of the differential mechanism (20) for torque vectoring mode.
F16H 48/36 - Transmissions différentielles caractérisées par la génération intentionnelle d'une différence de vitesses entre les sorties
B60K 6/48 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
B60K 17/346 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert la boîte de transfert étant un mécanisme différentiel
B60K 6/52 - Entraînement d'une pluralité d'essieux moteurs, p. ex. quatre roues motrices
F16H 37/08 - Combinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction à plusieurs arbres d’entraînement ou entraînésCombinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction avec dispositions pour répartir le couple entre plusieurs arbres intermédiaires avec transmission différentielle
A dog clutch is provided. The dog clutch comprises a sensor system (20) configured to detect both rotational speed and axial position of said axially moveable sleeve (9) by measuring characteristics (12) of the axially moveable sleeve (9).
A lubrication arrangement for a bevel gear unit, such as a final drive (10-19) or a power takeoff unit (PTU), in the drive line of a vehicle has an external oil reservoir (25) on the unit to be lubricated. From this reservoir oil channels (27, 28) in the housing (11) of the unit lead to areas in the unit in special need of oil supply, such as to pinion bearings (16, 17) and to the area of gear engagement between pinion (10) and crown wheel (12). There is also a return channel (30) in the housing (11) of the unit for returning oil thrown out by the crown wheel (12) against the inside of the housing to the reservoir (25).
A disconnected, hydraulic disc coupling (4) in an AWD vehicle with a hydraulic cylinder (14) for its actuation is to be quickly connected or engaged. The effective piston area in the cylinder (14) is for that reason reduced during the connection phase.
A shut-off valve for shutting-off a supply at will, wherein the shut-off valve comprises an axially movable valve slide, provided with a transverse valve flange for cooperation with a fixed valve seat, the slide being aetuatable in a closing direction by spring force and in an opening direction by a hydraulically operated ball, having an actuation end position in a sealing ball seat.
F16K 31/12 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos actionnés par un fluide
F16D 25/12 - Éléments constitutifs non particuliers à l'un des types mentionnés ci-dessus
F16D 25/0638 - Embrayages actionnés par fluide dans lesquels le fluide actionne un piston incorporé dans l'embrayage l'embrayage comportant des surfaces de friction avec organes d'embrayage mobiles exclusivement selon l'axe avec des surfaces de friction plates, p. ex. des disques avec plus de deux disques, p. ex. à lamelles multiples
F16K 3/02 - Robinets-vannes ou tiroirs, c.-à-d. dispositifs obturateurs dont l'élément de fermeture glisse le long d'un siège pour l'ouverture ou la fermeture à faces d'obturation planesGarnitures d'étanchéité à cet effet
A vehicle driveline system (100) is provided comprising a differential (120) having an input (102), a front output (106) connecting to a front axle (12) and a rear output (104) connecting to a rear axle (14). The vehicle driveline system (100) further comprises an actuator (130) which is configured to control the operation of the differential (120) between a first mode, in which the front output (106) is disconnected from the input (102), and a second mode, in which the front output (106) is connected to the input (102).
B60K 17/346 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert la boîte de transfert étant un mécanisme différentiel
B60K 17/35 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant des moyens différentiels pour entraîner un train de roues, p. ex. le train avant à une vitesse et l'autre train, p. ex. les roues arrière, à une vitesse différente comprenant des dispositions pour supprimer ou influencer le transfert de puissance, p. ex. embrayages visqueux
A torque vectoring device for a vehicle is provided, comprising an electrical motor (110) being connected to a differential mechanism (20) via a transmission (120), wherein the torque vectoring device further comprises at least one control means (130, 150) for changing the torque path of the transmission (120) between a first mode, in which the transmission connects the electrical motor (110) to the input shaft of the differential mechanism (20) for hybrid drive mode, and a second mode, in which the transmission connects the electrical motor (110) to the output shaft of the differential mechanism (20) for torque vectoring mode.
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
B60K 17/346 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert la boîte de transfert étant un mécanisme différentiel
F16H 48/20 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage
B60K 1/00 - Agencement ou montage des ensembles de propulsion électriques
A coupling for connecting a driven axle with a non-driven axle is provided. The coupling comprises a disc coupling and a piston for actuating the disc coupling, wherein the coupling further comprising a lock mechanism being configured to permanently apply a pressure to the piston of the disc coupling when actuated, wherein lock mechanism actuation is provided by applying a pressure impact to the lock mechanism.
F16D 25/0638 - Embrayages actionnés par fluide dans lesquels le fluide actionne un piston incorporé dans l'embrayage l'embrayage comportant des surfaces de friction avec organes d'embrayage mobiles exclusivement selon l'axe avec des surfaces de friction plates, p. ex. des disques avec plus de deux disques, p. ex. à lamelles multiples
B60K 17/34 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
F16D 25/12 - Éléments constitutifs non particuliers à l'un des types mentionnés ci-dessus
A torque vectoring device for directing torque at will to the two wheels of a wheel axle on a road vehicle has two sun gears (17, 18), which are connected – directly or indirectly – to each of two coaxial wheel half-axles (16), are coaxial, have the same diameter, and are provided with the same number of teeth on their circumferences. Coaxial planetary gear sets (19, 20) each have two planetary gears (19, 20) and are rotatably arranged in a fixed planetary carrier (22), the two planetary gears in each set having different numbers of teeth in engagement with the teeth of the sun gears (17, 18). A limited slip coupling (24) for connecting at will the two planetary gears (18, 19) in each planetary gear set is provided on a common planetary gear shaft (21).
F16H 48/36 - Transmissions différentielles caractérisées par la génération intentionnelle d'une différence de vitesses entre les sorties
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
B60W 10/16 - Différentiels axiaux, p. ex. pour répartir le couple entre les axes gauche et droit
F16H 48/22 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage utilisant des embrayages ou des freins à friction
12.
AN ACTUATOR FOR A DOG CLUTCH AND A METHOD FOR ITS CONTROL
An actuator for connecting and disconnecting a dog clutch between two coaxial shafts (1, 2) by means of an axially movable clutch sleeve (3) comprises an electric motor. A motor shaft (8) of the motor is connected to a rotatable actuator rod (7). This rod (7) is provided at its end with an eccentric pin (5) for such cooperation with the clutch sleeve (3) that a rotation of the actuator rod (7) 180° or less by means of the motor from a rotational position corresponding to one axial end position of the clutch sleeve (3) to a rotational position corresponding to the other axial end position of the clutch sleeve (3) leads to a connection or disconnection of the dog clutch.
F16D 11/14 - Embrayages dans lesquels les organes ont des parties qui se pénètrent mutuellement avec des organes d'embrayage mobiles selon l'axe uniquement
A hydraulic system is provided, comprising a hydraulically actuated clutch, a hydraulically actuated shifting piston, and a pressure source for actuating the clutch as well as the shifting piston. The movement of the shifting piston also controls a valve function which serves to open a connection from the pressure source to the clutch only when the shifting piston has reached one of its end positions.
A hydraulic pump assembly for a vehicle is provided, comprising an electrical motor, a hydraulic pump driven by the electrical motor, and a centrifugal regulator connected with a pressure overflow valve connected to the oil outlet of the hydraulic pump, characterized in that the pump assembly further comprises at least two input check valves and at least two output check valves arranged such that a first pressure outlet port is formed when the motor is rotating in a first direction, and a second pressure outlet port is formed when the motor is rotating in an opposite direction.
F04B 1/12 - "Machines" ou pompes multicylindres caractérisées par le nombre ou la disposition des cylindres ayant des cylindres coaxiaux, parallèles ou inclinés par rapport à l'arbre principal
F04B 1/18 - "Machines" ou pompes multicylindres caractérisées par le nombre ou la disposition des cylindres ayant des cylindres coaxiaux, parallèles ou inclinés par rapport à l'arbre principal les cylindres étant immobiles ayant des éléments de distribution à action automatique, c.-à-d. actionnés par un fluide de travail
F04B 1/34 - Commande non prévue dans les groupes , , ou
F04B 49/22 - Commande des "machines", pompes ou installations de pompage ou mesures de sécurité les concernant non prévues dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes par clapets
F03C 1/40 - Commande spécialement adaptée à ces machines motrices
A method for an all wheel drive vehicle driveline having a set of disconnect parts being disconnected from a set of driving parts when the vehicle is operated in two wheel drive mode is provided. The method comprises the steps of i) detecting a deceleration of the vehicle, ii) during said deceleration accelerating the set of disconnect parts, and iii) releasing said set of disconnect parts.
B60K 17/34 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices
B60W 50/00 - Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
B60W 10/02 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande d'accouplements de la chaîne cinématique
A lubrication arrangement for a bevel gear unit, such as a final drive (10-19) or a power takeoff unit (PTU), in the drive line of a vehicle has an external oil reservoir (25) on the unit to be lubricated. From this reservoir oil channels (27, 28) in the housing (11) of the unit lead to areas in the unit in special need of oil supply, such as to pinion bearings (16, 17) and to the area of gear engagement between pinion (10) and crown wheel (12). There is also a return channel (30) in the housing (11) of the unit for returning oil thrown out by the crown wheel (12) against the inside of the housing to the reservoir (25).
A final drive for a road vehicle comprises a pinion gear (10) on a pinion axle (4), the pinion gear being in gear engagement with a crown gear (12) journaled for rotation transversely to the pinion axle (4). It is combined with an all wheel drive (A WD) coupling, comprising a disc package (2) axially controlled by a hydraulic piston (5) for optionally transmitting torque from an ingoing axle (3) to the pinion axle (4) as well as a disc drum (2A) or similar means for rotatably connecting the disc package (2) to the pinion axle. An axial stop (9, 9') is arranged on the pinion axle (4) for transferring axial forces from the disc drum (2A) to the pinion axle.
B60K 17/35 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant des moyens différentiels pour entraîner un train de roues, p. ex. le train avant à une vitesse et l'autre train, p. ex. les roues arrière, à une vitesse différente comprenant des dispositions pour supprimer ou influencer le transfert de puissance, p. ex. embrayages visqueux
A final drive for a road vehicle comprises a pinion gear (10) on a pinion axle (4) journaled in a housing (11), the pinion gear being in gear engagement with a crown gear (12) journaled for rotation transversely to the pinion axle (4). The final drive is combined with an all wheel drive (AWD) coupling, comprising a disc package (2) axially controlled by a hydraulic piston (5) for optionally transmitting torque from an ingoing axle (3) to the pinion axle (4) as well as a disc drum (2A) or similar means for rotatably connecting the disc package (2) to the pinion axle. The ingoing axle (3) of the AWD coupling is radially journaled only by the pinion axle (4) in the final drive.
B60K 17/35 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant des moyens différentiels pour entraîner un train de roues, p. ex. le train avant à une vitesse et l'autre train, p. ex. les roues arrière, à une vitesse différente comprenant des dispositions pour supprimer ou influencer le transfert de puissance, p. ex. embrayages visqueux
A hydraulic wet disc coupling for a vehicle is provided. The disc coupling comprises a set of inner discs rotationally connected to a first axle, a set of outer discs rotationally connected to a second axle, and an actuator configured to arrange the sets of discs in a connected mode, whereby torque is transmitted from the first axle to the second axle, as well as in a disconnected mode in which the set of inner discs is separated from the set of outer discs, wherein at least one disc of the set of inner or outer discs is provided with a spring for biasing the disc away from an adjacent disc.
A coupling for an AWD vehicle comprises a disc package with alternate discs (6,7; 56, 57; 76, 77), which are connected for rotation with, but are axially movable in relation to an ingoing (1; 52, 71) and an outgoing axle (2; 51; 72), respectively, of the coupling, and a hydraulic piston (9; 59; 79) for pressing the disc package together under the action of hydraulic pressure, hereby establishing a connect mode, in which the ingoing axle is connected to the outgoing axle. A coupling slack adjuster (13-15; 64, 65; 83-85) is provided for mechanically establishing a rest position for the hydraulic piston (9; 59; 79) in a disconnect mode, in which a predetermined slack in the disc package is established, irrespective of the wear of the discs.
F16D 25/0638 - Embrayages actionnés par fluide dans lesquels le fluide actionne un piston incorporé dans l'embrayage l'embrayage comportant des surfaces de friction avec organes d'embrayage mobiles exclusivement selon l'axe avec des surfaces de friction plates, p. ex. des disques avec plus de deux disques, p. ex. à lamelles multiples
F16D 25/12 - Éléments constitutifs non particuliers à l'un des types mentionnés ci-dessus
21.
A VEHICLE SYSTEM, AND A METHOD FOR SUCH VEHICLE SYSTEM
A vehicle system (10) is provided. The vehicle system comprises an electrical DC motor (11) driving a load (12), such as a hydraulic pump, and a control system (100) for controlling the speed of the electrical motor (11). The control system (100) comprises a system (20) for monitoring and controlling the speed of the electric DC motor in view of a reference commutation signal (SR), wherein the electrical DC motor is associated with a drive current signal (ID), and wherein the drive current signal (ID) comprises information relating to the commutation signal of the electrical DC motor. The system (20) comprises a speed estimation unit (23) for estimating a commutation signal (SE) from the drive current signal (ID), said commutation signal (SE) corresponding to an estimated motor speed; a filter unit (25) configured to apply a first filter on the drive current signal (ID), said first filter being selected based on the estimated commutation signal (SE), thereby resulting in a filtered drive current signal, and a speed detector unit (26) for detecting the actual commutation signal (SM) from the filtered drive current signal. If the detection of the commutation signal (SM) is unsuccessful the speed estimation unit (23) is based upon the receipt of a signal (SM-NO) from the speed detector unit (26) configured to transmit an estimated commutation signal (SE) to a control unit (28), wherein the control unit (28) is configured to provide a control signal comprising information of a comparison between the reference commutation signal (SR) and the estimated commutation signal (SE) and indicating a required updated drive signal (ID).
H02P 23/00 - Dispositions ou procédés pour la commande de moteurs à courant alternatif caractérisés par un procédé de commande autre que la commande par vecteur
H02P 23/12 - Commande par observateurs, p. ex. en utilisant des observateurs de Luenberger ou des filtres de Kalman
H02P 23/14 - Estimation ou adaptation des paramètres des moteurs, p. ex. constante de temps du rotor, flux, vitesse, courant ou tension
A vehicle drive axle arrangement comprises an electric drive motor (1, 3), a left shaft (20) and a right shaft (23), coaxial with each other, in drive connection with the motor (1, 3), and intended for connection to respective driving half-axles of the vehicle in which the arrangement can be mounted, and a differential mechanism (6-19). The electric drive motor (1, 3) is coaxial with and arranged around the left shaft (20, 23), and the differential mechanism (6-19)—receiving rotary motion from the electric motor (1, 3)—comprises a reduction gearing (6, 7, 12, 13) and a planetary gearing (13-9), operatively connecting the two shafts (20-23).
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
B60K 1/00 - Agencement ou montage des ensembles de propulsion électriques
F16H 48/11 - Transmissions différentielles avec des engrenages à mouvement orbital avec des engrenages orbitaux droits ayant des roues dentées satellites s'engrenant mutuellement
In a hydraulic system with a dog clutch (23-25), a hydraulically operated dog clutch actuator is arranged to alternatively bring the dog clutch into a connect mode or a disconnect mode. The clutch actuator has a piston (27) reciprocally movable under hydraulic pressure between two end positions, corresponding to the two clutch modes. Pressurized hydraulic oil is supplied to the clutch actuator by a hydraulic power system comprising a pump (4) driven by an electric motor (3). Means are provided in the clutch actuator to decrease the hydraulic pressure acting on the piston (27) at the approaching by the piston of either of its end positions, so that a hydraulic signal is transmitted back to the hydraulic power system.
F16D 25/061 - Embrayages actionnés par fluide dans lesquels le fluide actionne un piston incorporé dans l'embrayage l'embrayage comportant des organes qui se pénètrent mutuellement
A hydraulic pump assembly comprises a rotatable piston drum (20) with at least one centrifugal lever (23) pivotally attached thereto for radial movements between radial flanges (20') under the action of centrifugal force at rotation of the piston drum. The centrifugal lever (23) is arranged to control the position of a valve member, preferably a ball (22), at the opening end of a bore (21) in the piston drum (20). There is a defined friction surface (28; 32) between the lever (23) and one of the radial flanges (20'), and there are spring means (29-31; 25, 33) for resiliently biasing the lever against said one of the flanges.
F04B 1/20 - "Machines" ou pompes multicylindres caractérisées par le nombre ou la disposition des cylindres ayant des cylindres coaxiaux, parallèles ou inclinés par rapport à l'arbre principal le bloc-cylindres étant rotatif
B60W 10/119 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents avec commande des transmissions intégrales, p. ex. engrenages de transfert ou embrayages pour répartir le couple entre les axes avant et arrière
F04B 1/30 - Commande pour "machines" ou pompes à blocs-cylindres rotatifs
F16D 31/02 - Accouplements ou embrayages à fluide avec des groupes de pompage du type volumétrique, c.-à-d. dans lesquels passe un volume déterminé de liquide par tour de pompe utilisant des pompes à pistons ou à plongeurs travaillant dans des cylindres
In a driveline in a front wheel drive vehicle the distribution of drive torque to the drive wheels (1) via a differential (6) is controlled by means of a differential brake with a hydraulically controlled limited slip clutch (7). A low preparatory hydraulic pressure is applied to the clutch at the occurrence of any one of certain predetermined driving situations for decreasing the response time for the clutch.
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
F16H 48/22 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage utilisant des embrayages ou des freins à friction
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
F16H 48/32 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage utilisant des moyens actionnés de l'extérieur utilisant des actionneurs à pression de fluide
F16H 48/20 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage
26.
A METHOD FOR OPERATING A HYDRAULIC DISC COUPLING IN AN AWD VEHICLE AND A COUPLING THEREFORE
A disconnected, hydraulic disc coupling (4) in an AWD vehicle with a hydraulic cylinder (14) for its actuation is to be quickly connected or engaged. The effective piston area in the cylinder (14) is for that reason reduced during the connection phase.
A hydraulic disc coupling (4) for an AWD vehicle has means for supplying cooling and lubricating oil to the disc package (12) of the coupling, said means including a shut-off valve (32) for shutting-off said supply at will. The shut-off valve (32) comprises an axially movable valve slide (42), provided with a transverse valve flange (44) for cooperation with a valve seat (45) in the coupling housing, the slide being actuatable in a closing direction by spring force and in an opening direction by a hydraulically operated ball (47), having an actuation end position in a sealing ball seat (51).
F16D 25/0638 - Embrayages actionnés par fluide dans lesquels le fluide actionne un piston incorporé dans l'embrayage l'embrayage comportant des surfaces de friction avec organes d'embrayage mobiles exclusivement selon l'axe avec des surfaces de friction plates, p. ex. des disques avec plus de deux disques, p. ex. à lamelles multiples
F16D 25/12 - Éléments constitutifs non particuliers à l'un des types mentionnés ci-dessus
A device for torque vectoring in a wheeled vehicle is presented. The device includes a differential mechanism arranged on an axle having a first drive shaft and a second drive shaft, an electrical power source connected to an electrical motor, the electrical motor being connectable to the axle for torque vectoring between the first drive shaft and the second drive shaft, and control means connected to the power source and configured to receive a plurality of variables representing the current vehicle state and to determine drive currents being dependent on the variables, wherein the drive currents are supplied to the electrical motor from the power source for introducing a torque increase to either one of the first or second drive shafts and a corresponding torque decrease to the other one of the first or second drive shafts.
B60W 10/16 - Différentiels axiaux, p. ex. pour répartir le couple entre les axes gauche et droit
F16H 48/30 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage utilisant des moyens actionnés de l'extérieur
F16H 48/36 - Transmissions différentielles caractérisées par la génération intentionnelle d'une différence de vitesses entre les sorties
B60W 10/08 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des unités de traction électrique, p. ex. des moteurs ou des générateurs
F16H 48/08 - Transmissions différentielles avec des engrenages à mouvement orbital avec des engrenages orbitaux coniques
An electrical axle for a four wheeled road vehicle with an electrical propulsion motor arranged coaxially on the axle. A first planetary gear is connected to the electrical propulsion motor and to a first side of the axle. A second planetary gear is connected to the electrical propulsion motor and to a second side of the axle. The first and second planetary gears form a differential mechanism. A torque vectoring unit includes an electrical motor arranged coaxially on the axle for providing a change in torque distribution between the first side and the second side of the axle. The electrical motor of the torque vectoring unit is connected to the first and second planetary gears.
B60K 6/445 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type série-parallèle du type à distribution par engrenage différentiel
F16H 48/36 - Transmissions différentielles caractérisées par la génération intentionnelle d'une différence de vitesses entre les sorties
B60W 10/16 - Différentiels axiaux, p. ex. pour répartir le couple entre les axes gauche et droit
B60K 1/02 - Agencement ou montage des ensembles de propulsion électriques comprenant plus d'un moteur électrique
B60K 6/52 - Entraînement d'une pluralité d'essieux moteurs, p. ex. quatre roues motrices
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p. ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désiréesAdaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p. ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
B60W 10/08 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des unités de traction électrique, p. ex. des moteurs ou des générateurs
B60K 1/00 - Agencement ou montage des ensembles de propulsion électriques
30.
Method for controlling the yaw moment of a vehicle
A method for determining the yaw tendency of a vehicle is hereby presented. The method comprises the steps of determining the propulsion states of one or several wheels of said vehicle, and estimating yaw moment variations of a vehicle from said propulsion states, wherein said yaw moment variations are induced from altered propulsion states between at least two of the wheels of said vehicle.
An electrical axle for a four wheeled road vehicle is provided. The electrical axle comprises an electrical propulsion motor (110) arranged coaxially on said axle (100), a differential mechanism (120) being connected to said electrical propulsion motor for driving two wheels arranged on a first side (160) and a second side (162) of said electrical axle (100), and an electrical torque vectoring motor (132) arranged coaxially on said axle (100) and connected to said fist side (160) and second side (162) for providing a change in torque distribution between said first side (160) and said second side (162) of said axle (100), wherein the diameter of the torque vectoring motor (132) is less than the diameter of the electrical propulsion motor (110).
B60K 1/02 - Agencement ou montage des ensembles de propulsion électriques comprenant plus d'un moteur électrique
B60K 6/52 - Entraînement d'une pluralité d'essieux moteurs, p. ex. quatre roues motrices
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p. ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désiréesAdaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p. ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
A torque vectoring device (4-18) for two half-axles of a vehicle drive axle, provided with a conventional differential (20-27), through which drive torque is supplied from a propulsion motor, is connected on one hand to one of the half-axles (1), on the other hand to the cage (24) of the differential (20-27). An electric motor (15) of the torque vectoring device is connected via a differential transmission in the form of a planetary gearing (10) to said one of the half-axles (1) and the cage (24). The arrangement is such that the electric motor stands still, when the rotational speed of the half-axle (1) and the cage (24) is the same.
F16H 48/36 - Transmissions différentielles caractérisées par la génération intentionnelle d'une différence de vitesses entre les sorties
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
B60K 6/48 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle
An electric motor (1; 2) in an electric drive motor assembly for use in a road vehicle has a phase connector, which extends from a motor compartment of the assembly through a housing wall into a terminal compartment (6; 8).A longitudinal contact piece (9; 14) extends in parallel with the axis of the motor (1; 2) surrounded by an insulator block (10; 16) through an opening in the housing wall and is provided with contact means (5, 11; 7, 17) at its two ends for connection of an external cable (12) and a phase conductor (3) of the motor (1; 2), respectively.
An electric drive axle arrangement for a road vehicle comprises an electric drive motor (1), a differential mechanism (3, 4) for allowing different velocities of drive wheels driven by the drive motor, and a torque vectoring system (2, 6, 7) for controlling the distribution of drive torque between the two drive wheels. A torque vectoring motor (2) of the torque vectoring system is of the non-permanent magnet motor type.
A vehicle drive axle arrangement comprises an electric drive motor (1, 3), a left shaft (20) and a right shaft (23), coaxial with each other, in drive connection with the motor (1, 3), and intended for connection to respective driving half-axles of the vehicle in which the arrangement can be mounted, and a differential mechanism (6-19). The electric drive motor (1, 3) is coaxial with and arranged around the left shaft (20, 23),and the differential mechanism (6-19) –receiving rotary motion from the electric motor (1, 3) –comprises a reduction gearing (6, 7, 12, 13) and a planetary gearing (13- 9), operatively connecting the two shafts (20-23).
In a driveline in a front wheel drive vehicle the distribution of drive torque to the drive wheels (1) via a differential (6) is controlled by means of a differential brake with a hydraulically controlled limited slip clutch (7). A low preparatory hydraulic pressure is applied to the clutch at the occurrence of any one of certain predetermined driving situations for decreasing the response time for the clutch.
B60K 23/04 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour mécanismes différentiels
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
A method for producing and/or designing a propulsion axle with an electrical motor arrangement (100) for an electrical four wheel road vehicle, said method comprising: receiving a requirement relating to propulsion axle performance; and selecting at least one component from a small set of key components; wherein said requirement comprises at least a torque requirement and/or a speed requirement and/or an output power requirement and wherein said selecting at least one component comprises selecting a planetary gear set (120) as a component to provide a gear ratio; selecting an electric motor (140) as a component; selecting a cooling system (130) as a component to enable said electrical motor to provide a required output power; and arranging said planetary gear set (120), said electric motor (140) and said cooling system (130) as an electrical motor arrangement module (100) in a propulsion axle, said module (100) being adapted to fulfill said requirement relating to axle performance with regards to said torque and/or said speed and/or said output power.
An electric motor has a gearbox enabling a modification of gear ratio between a main rotor of the motor and an output shaft. The gearbox is situated within a space delimited by the main rotor of the motor.
B60K 17/04 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission
F16H 3/44 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif utilisant des engrenages à mouvement orbital
H02K 7/108 - Association structurelle avec des embrayages, des freins, des engrenages, des poulies ou des démarreurs mécaniques avec des embrayages à friction
H02K 7/116 - Association structurelle avec des embrayages, des freins, des engrenages, des poulies ou des démarreurs mécaniques avec des engrenages
One embodiment may include a system for distributing torque between front and rear axles of an all wheel drive vehicle and/or between left and right wheels of a two or four wheel drive vehicle comprises at least one limited slip coupling having a disc package and a piston acting thereon, the piston being actuated by a hydraulic pump assembly. This assembly has an electric motor, a hydraulic pump driven thereby, and a centrifugal regulator also driven thereby, the centrifugal regulator controlling a pressure overflow valve, connected to the oil outlet of the hydraulic pump. The assembly specifically comprises an axial piston pump having a piston drum rotatable in a pump housing and containing a number of reciprocable axial pistons, at least one centrifugal lever pivotally attached to the piston drum, and a valve member connected to the centrifugal lever and being arranged for cooperation with the mouth of an oil outlet bore in the piston drum to form the pressure overflow valve.
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
40.
A METHOD FOR OPERATING A HYDRAULIC DISC COUPLING IN AN AWD VEHICLE AND A COUPLING HEREFORE
A hydraulic disc coupling (4) for an AWD vehicle is provided with an actuator pump (17) for actuating its disc package (12). There is a separate lubrication pump (30) for the purpose of both supplying lubricating and cooling oil to the disc package (12) at normal operating conditions and supporting the actuator pump (17) in quickly engaging the coupling (4) after its disconnection and possible emptying of lubricating and cooling oil.
F16D 25/0638 - Embrayages actionnés par fluide dans lesquels le fluide actionne un piston incorporé dans l'embrayage l'embrayage comportant des surfaces de friction avec organes d'embrayage mobiles exclusivement selon l'axe avec des surfaces de friction plates, p. ex. des disques avec plus de deux disques, p. ex. à lamelles multiples
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
A torque vectoring device (4-18) for two half-axles of a vehicle drive axle, provided with a conventional differential (20-27), through which drive torque is supplied from a propulsion motor, is connected on one hand to one of the half-axles (1), on the other hand to the cage (24) of the differential (20-27). An electric motor (15) of the torque vectoring device is connected via a differential transmission in the form of a planetary gearing (10) to said one of the half-axles (1) and the cage (24). The arrangement is such that the electric motor stands still, when the rotational speed of the half-axle (1) and the cage (24) is the same.
F16H 48/36 - Transmissions différentielles caractérisées par la génération intentionnelle d'une différence de vitesses entre les sorties
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
B60K 17/35 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant des moyens différentiels pour entraîner un train de roues, p. ex. le train avant à une vitesse et l'autre train, p. ex. les roues arrière, à une vitesse différente comprenant des dispositions pour supprimer ou influencer le transfert de puissance, p. ex. embrayages visqueux
B60K 23/04 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour mécanismes différentiels
An electrical axle (200, 300, 400) for a four wheeled road vehicle is provided, comprising an electrical propulsion motor (210, 310, 410) arranged coaxially on said axle (200, 300, 400), a first planetary gear (222a, 322a, 422a) connected to said electrical propulsion motor (210, 310, 410) and to a first side of said axle (200, 300, 400), and a second planetary gear (222b, 322b, 422b) connected to said electrical propulsion motor (210, 310, 410) and to a second side of said axle (200, 300, 400), said first and second planetary gears (222, 322, 422) is forming a differential mechanism (220, 320, 420), and a torque vectoring unit (240, 340, 440) comprising an electrical motor (242, 342, 442) arranged coaxially on said axle (200, 300, 400) for providing a change in torque distribution between said first side and said second side of said axle (200, 300, 400), wherein said electrical motor (242, 342, 442) of said torque vectoring unit (240, 340, 440) is connected to the first and second planetary gears (222, 322, 422).
F16H 48/30 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage utilisant des moyens actionnés de l'extérieur
A device for torque vectoring in a wheeled vehicle is presented. The device includes a differential mechanism arranged on an axle having a first drive shaft and a second drive shaft, an electrical power source connected to an electrical motor, the electrical motor being connectable to the axle for torque vectoring between the first drive shaft and the second drive shaft, and control means connected to the power source and configured to receive a plurality of variables representing the current vehicle state and to determine drive currents being dependent on the variables, wherein the drive currents are supplied to the electrical motor from the power source for introducing a torque increase to either one of the first or second drive shafts and a corresponding torque decrease to the other one of the first or second drive shafts.
F16H 48/30 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage utilisant des moyens actionnés de l'extérieur
A pump coupling or hydraulic actuator controlling one or more limited slip couplings of a distribution system for distribution torque between front and rear axles in all wheel drive vehicles and/or distribution of torque between left and right wheels in two or four wheel drive vehicles. The hydraulic actuator includes an electric motor, a hydraulic pump, driven by a drive shaft of the electric motor, and the one or more limited slip couplings. Each limited slip coupling includes a disc package and a piston acting on the disc package, which piston is actuated by a hydraulic pump. A centrifugal regulator is connected to a rotating part of the electric motor or the hydraulic pump, which centrifugal regulator controls a pressure overflow valve, connected to the oil outlet of the hydraulic pump. The pressure is controlled by current to the electric motor or by control of the motor speed.
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
45.
A METHOD FOR CONTROLLING THE YAW MOMENT OF A VEHICLE
A method for determining the yaw tendency of a vehicle is hereby presented. The method comprises the steps of determining the propulsion states of one or several wheels of said vehicle, and estimating yaw moment variations of a vehicle from said propulsion states, wherein said yaw moment variations are induced from altered propulsion states between at least two of the wheels of said vehicle.
B62D 6/00 - Dispositions pour la commande automatique de la direction en fonction des conditions de conduite, qui sont détectées et pour lesquelles une réaction est appliquée, p. ex. circuits de commande
B62D 6/04 - Dispositions pour la commande automatique de la direction en fonction des conditions de conduite, qui sont détectées et pour lesquelles une réaction est appliquée, p. ex. circuits de commande réagissant uniquement aux forces perturbant la trajectoire désirée du véhicule, p. ex. forces agissant transversalement à la direction de déplacement du véhicule
A system for distributing torque between front and rear axles of an all wheel drive vehicle and/or between left and right wheels of a two or four wheel drive vehicle comprises at least one limited slip coupling (7) having a disc package (15) and a piston (13) acting thereon, the piston (13) being actuated by a hydraulic pump assembly. This assembly has an electric motor (16), a hydraulic pump (17) driven thereby, and a centrifugal regulator (19) also driven thereby, the centrifugal regulator (19) controlling a pressure overflow valve (20), connected to the oil outlet (23) of the hydraulic pump (17). The assembly specifically comprises an axial piston pump having a piston drum (30) rotatable in a pump housing (31) and containing a number of reciprocable axial pistons (35), at least one centrifugal lever (40) pivotally attached to the piston drum (30), and a valve member (44) connected to the centrifugal lever (40) and being arranged for cooperation with the mouth of an oil outlet bore (45) in the piston drum (30) to form the pressure overflow valve (20).
F04B 49/22 - Commande des "machines", pompes ou installations de pompage ou mesures de sécurité les concernant non prévues dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes par clapets
B60K 17/34 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
F04B 1/30 - Commande pour "machines" ou pompes à blocs-cylindres rotatifs
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
F16H 61/47 - Régulation automatique selon les variables de commande pour atteindre une vitesse de sortie fixée
G05G 15/06 - Dispositifs mécaniques pour déclencher un mouvement résultant automatiquement d'une cause appropriée dû à la vitesse de rotation ou du mouvement d'un organe, p. ex. la vitesse dépassant une limite maximale ou minimale
A device for torque vectoring in a wheeled vehicle is presented. The device comprises a differential mechanism (130, 220a, 220b, 320, 406) arranged on an axle (110, 210, 310, 402) having a first drive shaft (214, 314, 402L) and a second drive shaft (216, 316, 402R), an electrical power source (424) connected to an electrical motor (140, 230, 330, 410), said electrical motor (140, 230, 330, 410) being connectable to said axle (110, 210, 310, 402) for torque vectoring between said first drive shaft (214, 314, 402L) and said second drive shaft (216, 316, 402R), and control means (150, 420, 430, 440) connected to said power source (424) and configured to receive a plurality of variables (442, 444) representing the current vehicle state and to determine drive currents (412) being dependent on said variables (442, 444), wherein said drive currents (412) are supplied to said electrical motor (140, 230, 330, 410) from said power source (424) for introducing a torque increase to either one of said first or second drive shafts (214, 216, 314, 316, 402L, 402R) and a corresponding torque decrease to the other one of said first or second drive shafts (214, 216, 314, 316, 402L, 402R).
B60K 17/35 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant des moyens différentiels pour entraîner un train de roues, p. ex. le train avant à une vitesse et l'autre train, p. ex. les roues arrière, à une vitesse différente comprenant des dispositions pour supprimer ou influencer le transfert de puissance, p. ex. embrayages visqueux
F16H 48/30 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage utilisant des moyens actionnés de l'extérieur
brevets
