A Stirling cycle engine with resistance to hydrogen permeation and embrittlement is disclosed, along with methods for manufacturing the same. In a preferred embodiment, an oxide coating is applied as an affinity barrier on the inner surfaces of the gas circuit which may minimize hydrogen permeation and embrittlement. The oxide coating may be in the form of magnetite (Fe3O4) which may bond to the surfaces of the steel alloys of the gas circuit. This process employs an electromagnetochemical technique such that the formation of ferrimagnetic iron-oxide crystals align along applied magnetic field lines to enhance the formation of larger and more durable crystal growth, thus reducing the number of interstitial gaps between crystals which are present when other oxide coating techniques are employed. This methodology may require a 100 hour continuous operation of the Stirling Cycle while an electric current and magnetic field, parallel to the electric current, are applied to the Stirling Cycle engine.
A vehicle is provided which includes an engine and a radiator. The radiator with circulating coolant fluid includes a plurality of embedded heat pipes each having (a) a body with first and second opposing ends, (b) a wicking material, and (c) a thermal transfer fluid, wherein said body of said heat pipe encloses an interior volume, and wherein said wicking material and said working fluid are disposed in said interior volume of said heat pipe. The first end of the heat pipe extracts heat from the engine, and the second end of the heat pipe transfers heat from the heat pipe to an atmosphere external to the engine. The heat transfer fluid transfers heat from the first end of said heat pipe to the second end of said heat pipe, and the wicking material transfers the heat transfer fluid from the second end of the heat pipe to the first end of the heat pipe.
F28D 15/02 - Appareils échangeurs de chaleur dans lesquels l'agent intermédiaire de transfert de chaleur en tubes fermés passe dans ou à travers les parois des canalisations dans lesquels l'agent se condense et s'évapore, p. ex. tubes caloporteurs
F28F 23/00 - Caractéristiques relatives à l'utilisation de matériaux servant pour échange intermédiaire de chaleur, p. ex. emploi de compositions spécifiées
F01P 3/18 - Aménagements ou montages d'échangeurs de chaleur "liquide vers air"
An unmanned aerial vehicle (UAV) (103) is provided which includes a radioactive fuel source (111), and an external combustion engine (107) powered by said radioactive fuel source.
A watercraft (101), such as a submersible or submarine, is provided which includes a hull; a propulsion system (121) for propelling the hull through water; and a power plant which powers the propulsion system, the power plant including a heat engine (103) and a thermal energy source. The thermal energy source includes at least one material selected from the group consisting of nuclear isomers and radioisotopes.
A device is disclosed herein which provides a domed cover of a combustion chamber enclosure applicable for use in Stirling Cycle engines, Ericsson Cycle engines, Rankine Cycle engines or other external combustion heat engine types which allows for the free flow of combustion air from the outer margins of the device toward the combustion air inlet in a vortexual fluid flow to achieve a more balanced stoichiometric ratio of the fuel/air mixture before ignition. This may be achieved by the employment of vanes to direct combustion air in a swirling vortexual flow as the combustion air enters the combustion chamber. Thermal barrier coatings and insulative materials may also be employed to minimize parasitic heat loss.
Disclosed herein is an unmanned aerial vehicle (UAV) is provided which includes a radioactive fuel source, and an external combustion engine powered by said radioactive fuel source. The external combustion engine is selected from the group consisting of Stirling Cycle engines and Ericsson Cycle engines, and further operates in at least one cycle selected from the group consisting of isothermal cycles and isobaric cycles.
A device is disclosed which provides for a circuit of working fluid within an external combustion heat engine consistent with the Ericsson Cycle or Stirling Cycle for automotive and industrial applications. The gas circuit is comprised of a kinematic gas circuit and a compressor gas circuit. These two circuits are connected only when the external combustion heat engine is in a start-up sequence or a shutdown sequence. The compressor gas circuit is used to increase the pressure of the working fluid within the kinematic gas circuit during the start-up sequence and decrease the pressure of the working fluid during the shutdown sequence of the engine. Work is derived within kinematic gas circuit from the motive gas, or working fluid, by adiabatic expansion and compression, either isobarically or isothermally, which imparts kinetic energy to the piston-displacers.
F02G 1/043 - Ensembles fonctionnels de moteurs à gaz chauds à déplacement positif du type à cycle fermé le moteur étant actionné par dilatation et compression d'une masse de gaz de travail chauffée et refroidie dans une ou plusieurs chambres continuellement communicantes expansibles, p. ex. moteurs du type à cycle de Stirling
F02G 1/05 - Commande par variation du débit ou de la quantité de gaz de travail
A device is disclosed herein which provides a domed cover of a combustion chamber enclosure applicable for use in Stirling Cycle engines, Ericsson Cycle engines, Rankine Cycle engines or other external combustion heat engine types which allows for the free flow of combustion air from the outer margins of the device toward the combustion air inlet in a vortexual fluid flow to achieve a more balanced stoichiometric ratio of the fuel/air mixture before ignition. This may be achieved by the employment of vanes to direct combustion air in a swirling vortexual flow as the combustion air enters the combustion chamber. Thermal barrier coatings and insulative materials may also be employed to minimize parasitic heat loss.
F02G 1/04 - Ensembles fonctionnels de moteurs à gaz chauds à déplacement positif du type à cycle fermé
F02G 1/043 - Ensembles fonctionnels de moteurs à gaz chauds à déplacement positif du type à cycle fermé le moteur étant actionné par dilatation et compression d'une masse de gaz de travail chauffée et refroidie dans une ou plusieurs chambres continuellement communicantes expansibles, p. ex. moteurs du type à cycle de Stirling
A vehicle is provided which includes an engine; an electric motor; a drivetrain driven by said engine and said electric motor, said drivetrain including a rotatable shaft; a generator which is attached to said rotatable shaft, and which generates electrical energy in response to the rotation of said shaft; an energy recovery system; and an electrical energy storage system.
B60K 6/24 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les moteurs à combustion
B60K 6/46 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type série
B60L 11/02 - utilisant des générateurs entraînés par le moteur
B60L 11/12 - avec alimentation supplémentaire d'énergie électrique, p.ex. par accumulateur
10.
COMPUTER CONTROLLED SOLID STATE SWITCHING DEVICE FOR ELECTRICAL SYSTEM IN A STIRLING-ELECTRIC HYBRID VEHICLE
A control system algorithm is provided for the computer control of a solid-state switching device in a Stirling-electric hybrid vehicle. The algorithm satisfies the demands for electrical energy management, regulation, allocation and distribution to the electrical system of the vehicle during the operation thereof. The control system controls the management, regulation, allocation and distribution of electrical current throughout the vehicle's electrical system in response the commands of the vehicle operator. This includes the operation of wheel motors, electrical storage systems, the drivetrain and a plurality of other components, accessories and subsystems.
B60K 6/20 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH
B60K 6/22 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH
B60K 6/24 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les moteurs à combustion
B60K 6/26 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les moteurs ou les générateurs
F02G 1/04 - Ensembles fonctionnels de moteurs à gaz chauds à déplacement positif du type à cycle fermé
F02G 1/043 - Ensembles fonctionnels de moteurs à gaz chauds à déplacement positif du type à cycle fermé le moteur étant actionné par dilatation et compression d'une masse de gaz de travail chauffée et refroidie dans une ou plusieurs chambres continuellement communicantes expansibles, p. ex. moteurs du type à cycle de Stirling
This embodiment is a Stirling-Electric Hybrid automotive exhaust module generator device for converting waste heat energy into electrical energy by employing the Seebeck Effect. The disclosure herein describes how the invention converts heat energy, from hot exhaust gases, from the operation of an automotive external combustion engine (e. g. Stirling Cycle engine), into electrical energy which is fed back into the electrical system of the Stirling-Electric Hybrid Automobile (Patent Number 7,726, 130 B2) minimizing losses due to the second law of thermodynamics. The improvements on the art in this disclosure focuses on employing a plurality of thermopiles and materials with improved coefficients of thermal conductivity and increasing residence time of the hot exhaust gases by inducing turbulent flow through the module generator device in conjunction with external cooling plate(s), heat sink(s); in the form of a plurality of pin(s), on the interior and exterior surface(s) of the module generator device.
F01N 5/02 - Silencieux ou dispositifs d'échappement combinés ou associés à des dispositifs bénéficiant de l'énergie des gaz évacués les dispositifs utilisant la chaleur
F02G 5/02 - Utilisation de la chaleur perdue dans les gaz d'échappement
H01L 35/32 - DISPOSITIFS À SEMI-CONDUCTEURS; DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES À L'ÉTAT SOLIDE NON PRÉVUS AILLEURS - Détails fonctionnant exclusivement par effet Peltier ou effet Seebeck caractérisés par la structure ou la configuration de la cellule ou du thermocouple constituant le dispositif
brevets
