A piston for the actuation of a brake pad, the piston comprising a body having a base end, a pad end and a side wall formed therebetween, an axis X extending from the base end to the pad end, the pad end having a cap contact surface at a non-zero angle relative to the axis of the body; a cap movably secured to the body at the pad end, the cap being arranged over the cap contact surface and having a pad contact face and an opposite body contact face; and a resilient member arranged between the body and the cap; wherein, on application of a braking force, the cap is arranged in an initial position where the cap contact surface of the body is spaced apart from the body contact face of the cap, whereby the cap is moveable transversely relative to the axis of the body into an intermediate position; and wherein the cap is moveable axially relative to the body from the intermediate position into a final position where the cap contact surface contacts the body contact face such that movement of the cap transversely relative to the axis of the body is restrained in the final position.
F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
F16D 65/097 - Moyens élastiques interposés entre les patins et les organes de support
The present application describes fluid transit prevention devices (10) and control system (1200) for controlling a brake system (1000) of a vehicle. The brake system comprising a brake fluid reservoir (1030) fluidically connected to a hydraulically actuated brake (1020A) via an electromechanical valve (1010). The control system comprising one or more processors (1230) collectively configured to determine or receive an acceleration signal (1310) comprising information indicative of a vehicle lateral acceleration and determine whether the vehicle lateral acceleration is at or exceeds a predetermined threshold value. Then output a valve signal (1320) for actuating the electromechanical valve dependent on whether the vehicle lateral acceleration exceeds the predetermined threshold value.
B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied
B60T 7/12 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager
B60T 8/1755 - Régulation des freins spécialement adaptée pour la commande de la stabilité du véhicule, p. ex. en tenant compte du taux d'embardée ou de l'accélération transversale dans une courbe
B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
B60T 13/16 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant directement des pompes, c.-à-d. sans interposition d'accumulateurs ou de réservoirs
B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
The present invention relates to a brake caliper (10) having a bleed valve (60) protection feature. It also relates to a brake caliper assembly having such a brake caliper (10), a vehicle and a method of assembling and disassembling the brake caliper assembly. The brake caliper body (20) comprising at least one fluid duct with a bleed port (22) and a protective shroud (30) protruding from around the port (22). The shroud (30) defining a bore therethrough along a bore axis and the port being arranged at a base of the bore, wherein the shroud (30) has a maintenance slot (50) formed therein proximate to the base of the bore and configured to allow tool access to the bore.
A piston for the actuation of a brake pad, the piston comprising a body having a base end, a pad end and a side wall formed therebetween, an axis X extending from the base end to the pad end, the pad end having a cap contact surface at a non-zero angle relative to the axis of the body; a cap movably secured to the body at the pad end, the cap being arranged over the cap contact surface and having a pad contact face and an opposite body contact face; and a resilient member arranged between the body and the cap; wherein, on application of a braking force, the cap is arranged in an initial position where the cap contact surface of the body is spaced apart from the body contact face of the cap, whereby the cap is moveable transversely relative to the axis of the body into an intermediate position; and wherein the cap is moveable axially relative to the body from the intermediate position into a final position where the cap contact surface contacts the body contact face such that movement of the cap transversely relative to the axis of the body is restrained in the final position.
F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
F16D 65/092 - Bandes, sabots ou patinsPivots ou leurs organes de support pour freins à engagement axial, p. ex. freins à disques
5.
ELECTROHYDRAULIC BRAKE BY WIRE SYSTEM FOR AUTONOMOUS VEHICLES AND FULLY DECOUPLED APPLICATIONS
A system for controlling a self -sufficient brake-by-wire system (12) for use in an autonomous or semi-autonomous vehicles or fully decoupled braking applications comprising sensors (102, 104, 106, 108, 110, 112, 114) configured to determine the operating state of a brake-by-wire system (12); brake calipers (150,152) configured to apply a braking force on a wheel hub to slow the rotation of the wheel hub; a reservoir (138) configured to supply a volume of fluid to actuate the brake calipers (150, 152), the volume of fluid used to engage and disengage the brake caliper (150, 152); a pump (144) configured to supply a volume of fluid to an accumulator (136) and the brake calipers (150, 152) via the flow of a volume of fluid from the reservoir (138); the accumulator (136) configured to store pressure used to flow a volume of fluid in the brake-by-wire system (12), wherein the accumulator acts as a supplement pressure source in addition to pressure provided by the pump (144) via the flow of fluid or as a backup; a controller (101) configured to autonomously and selectively couple or decouple the flow of fluid from the reservoir (138) via the pump (144) and/or accumulator (136) to the brake calipers (150, 152), via a primary route (300) or a secondary route 400, wherein primary route 300 and secondary route (400) are independent of each other; wherein in a first configuration the controller (101) is configured to allow the flow of fluid via a primary route (300) by engaging the first solenoid valve (120) whilst the second solenoid valve (132) remains disengaged to enable active control of the brake system (12); and wherein in a second configuration the controller (101) is configured to allow the flow of fluid via the secondary route (400) by keeping the first solenoid valve (120) disengaged and engaging the second solenoid valve (132) to enable the vehicle to stop/slow down; wherein the controller is configured to switch from the first configuration to the second configuration upon detection of a fault or failure of one or more of the sections of the brake-by-wire system (12).
B60T 8/34 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
B60T 8/40 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p. ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des pompes commandées par des moyens indépendants du système de freinage
B60T 8/48 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse mettant en communication l'organe d'action de freinage avec une source de pression additionnelle ou alternative
B60T 8/50 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant des moyens pour commander la valeur à laquelle la pression est de nouveau appliquée au frein
B60T 8/94 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse à action corrective automatique sur un régulateur de pression fluidique
6.
Cooling ducts for disc brake caliper and method of manufacture thereof
The present invention relates to a disc brake caliper body comprising a mounting side bracket and a non-mounting side bracket extending along a circumferential direction of the body, each bracket being configured to hold at least one brake pad. In order to provide improved cooling efficiency while maintaining the required stability of the brake caliper, the caliper body further comprises at least one cooling duct formed by additive manufacturing, at least one cooling duct being an integral part of the caliper body.
The present invention relates to a hub for mounting a brake disc to a flange member on a vehicle axis. The hub member comprises a flange section with a plurality of first openings adapted to receive mounting members for mounting the flange section to a flange member and a brake disc attachment section connected to the flange section. The brake disc attachment section circumferentially surrounding the flange section and comprises a plurality of second openings adapted to receive mounting members for mounting the attachment section to a brake disc. The attachment section further comprises at least one reinforcement rib connected to at least one of the plurality of second openings.
A ventilated brake disc has a disc body having a first disc plate, a second disc plate and a vane structure between the first and second disc plates, the vane structure separating the first and second disc plates to allow passage of fluid therebetween, in which the vane structure defines a plurality of vanes, which vanes connect the first and second disc plates, are swept to extend in a radial and circumferential direction of the disc body and define a plurality of protrusions on at least one circumferentially facing side.
F16D 65/12 - DisquesTambours pour freins à disques
F16D 65/847 - Caractéristiques relatives au refroidissement pour freins à disques avec système de refroidissement ouvert, p. ex. refroidis par air
B22D 25/02 - Coulée particulière caractérisée par la nature du produit par sa formeCoulée particulière caractérisée par la nature du produit d'œuvres d'art
F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
B22F 5/10 - Fabrication de pièces ou d'objets à partir de poudres métalliques caractérisée par la forme particulière du produit à réaliser d'articles avec des cavités ou des trous, non prévue dans les sous-groupes précédents
B33Y 80/00 - Produits obtenus par fabrication additive
F16D 55/22 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles
F16D 55/225 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins
F16D 55/00 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques
The present invention relates to a disc brake caliper body comprising a mounting side bracket and a non-mounting side bracket extending along a circumferential direction of the body, each bracket being configured to hold at least one brake pad. In order to provide improved cooling efficiency while maintaining the required stability of the brake caliper, the caliper body further comprises at least one cooling duct formed by additive manufacturing, at least one cooling duct being an integral part of the caliper body.
The present invention relates to a hub for mounting a brake disc to a flange member on a vehicle axis. The hub member comprises a flange section with a plurality of first openings adapted to receive mounting members for mounting the flange section to a flange member and a brake disc attachment section connected to the flange section. The brake disc attachment section circumferentially surrounding the flange section and comprises a plurality of second openings adapted to receive mounting members for mounting the attachment section to a brake disc. The attachment section further comprises at least one reinforcement rib connected to at least one of the plurality of second openings.
A brake caliper (10) comprising a body (12) manufactured from ALM and having a skinned lattice structure. A method of designing and forming said brake caliper.
F16D 55/22 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles
B22F 3/105 - Frittage seul en utilisant un courant électrique, un rayonnement laser ou un plasma
F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
A ventilated brake disc (100) has a disc body (108) having a first disc plate (108), a second disc plate (110) and a vane structure (112) between the first and second disc plates, the vane structure separating the first and second disc plates to allow passage of fluid therebetween, in which the vane structure defines a plurality of vanes (112a, 112b, etc.), which vanes connect the first and second disc plates, are swept to extend in a radial and circumferential direction of the disc body and define a plurality of protrusions (128a, 128b etc.) on at least one circumferentially facing side (120).
The present invention relates to a brake fluid valve assembly (12). Assembly (12) comprises a housing (14) defining an inner chamber (21). A first non-return valve (32) and a second non-return valve (33) are arranged in the chamber (21). The housing (14) defines an inlet (22) and outlets (23, 24). Assembly (12) also comprises feed port means (34) arranged to allow fluid to flow from the inlet (22) to the first non-return valve (32). The first non-return valve (32) is arranged to let fluid flow from a master cylinder (11) through the inlet (22) and through the outlets (23, 24) towards a caliper (1) to apply a brake. Return port means (50) are arranged to allow fluid to flow from the outlets (23, 24) to the second non-return valve (33). The second non-return valve (33) is arranged to let fluid flow from a caliper through the outlets (23, 24) and through the inlet (22) towards a master cylinder (11). The assembly also comprises a restrictor port (52) between the outlet and the second non-return valve. The restrictor port (52) is arranged to allow fluid to by-pass the second non-return valve, and restrict the flow of fluid from a caliper through the outlet and through the inlet towards a master cylinder when brake fluid pressure drops below a predetermined value.
