The present disclosure relates to a novel gas turbine system having applications, for example, in thermal power generation in an environmentally friendly manner. The multiloop gas turbine system may have multiple functional units each comprising a compressor, a regenerator, a combustion unit, and a turbine. Typically, exhaust flow of a turbine of a preceding loop may be routed to the combustion unit of the next loop, allowing mixing of exhaust flow with hot compressed air of the next loop, and the expanded exhaust from the turbine of the ultimate loop is fed back into the regenerators of each loop to recover exhaust heat.
F02C 1/00 - Ensembles fonctionnels de turbines à gaz caractérisés par l'utilisation de gaz chauds ou de gaz sous pression non chauffés, comme fluide de travail
F02C 3/34 - Ensembles fonctionnels de turbines à gaz caractérisés par l'utilisation de produits de combustion comme fluide de travail avec recyclage d'une partie du fluide de travail, c.-à-d. cycles semi-fermés comportant des produits de combustion dans la partie fermée du cycle
F02C 6/00 - Ensembles fonctionnels multiples de turbines à gazCombinaisons d'ensembles fonctionnels de turbines à gaz avec d'autres appareilsAdaptations d'ensembles fonctionnels de turbines à gaz à des applications particulières
F02C 7/143 - Refroidissement des ensembles fonctionnels des fluides dans l'ensemble fonctionnel du fluide de travail avant ou entre les étages du compresseur
F02C 7/08 - Chauffage de l'air d'alimentation avant la combustion, p. ex. par les gaz d'échappement
2.
PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF FORMING THE SAME
A high pressure fuel pump used for an internal combustion engine and a related method are provided. The fuel pump has a body having a top surface and a side surface. A damper housing is provided on the top surface. A damper cover is provided on the damper housing. A top engaging structure of the damper housing and a bottom engaging structure of the damper cover operatively engage each other to connect the damper cover to the damper housing in a sealed manner. The damper cover and the damper housing collectively define a space for accommodating one or more fluid pressure dampers. A fuel is introduced into the fuel pump through a fuel inlet fitting and processed by the fluid pressure dampers to increase the pressure of the fuel. The fuel of increased pressure is released through a fuel outlet fitting of the fuel pump.
F02M 55/04 - Moyens pour amortir les vibrations dans les entrées de pompes d'injection
F02M 59/44 - Détails, parties constitutives ou accessoires, non couverts dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
An internally cooled internal combustion piston engine and method of operating a piston engine is provided, with the combination of liquid water injection, higher compression ratios than conventional engines, and leaner air fuel mixtures than conventional engines. The effective compression ratio of the engines herein is greater than 13:1. The engines may employ gasoline or natural gas and use spark ignition, or the engines may employ a diesel-type fuel and use compression ignition. The liquid water injection provides internal cooling, reducing or eliminating the heat rejection to the radiator, reduces engine knock, and reduces NOx emissions. The method of engine operation using internal cooling with liquid water injection, high compression ratio and lean air fuel mixture allow for more complete and efficient combustion and therefore better thermal efficiency as compared to conventional engines.
F02B 47/02 - Mode de fonctionnement des moteurs comportant addition de substances non combustibles ou d'agents antidétonants à l'air comburant, au combustible ou au mélange d'air et de combustible les substances étant l'eau ou la vapeur d'eau
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02M 25/03 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau dans les cylindres
F02M 25/022 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur
F02M 25/025 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau
F02M 25/028 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau dans l'admission de charge
F02M 25/035 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur produisant et ajoutant de la vapeur dans l'admission de charge
4.
Method of modifying a conventional direct injector and modified injector assembly
The present disclosure relates to a method of modifying a conventional injector (e.g., a high pressure direct fuel injector) and to the modified injector resulting therefrom. The modified injector provides a fluid flow rate and/or fluid spray plume (i.e., pattern) which is different than the fluid flow rate and/or fluid spray plume (i.e., pattern) of the original conventional injector. In one embodiment, provided is a modified injector used in internal combustion engines for fuel delivery directly into the combustion chamber.
F02M 61/16 - Détails non couverts dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02M 61/06 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets les clapets étant garnis du côté du siège de prolongements en forme de goujons ou de broches
F02M 61/18 - Buses d'injection, p. ex. comportant des sièges de clapets
B23P 15/16 - Fabrication d'objets déterminés par des opérations non couvertes par une seule autre sous-classe ou un groupe de la présente sous-classe de plaques avec trous de très petit diamètre, p. ex. pour buses de filage ou de brûleurs
B23P 6/00 - Remise en état ou réparation des objets
B23P 15/00 - Fabrication d'objets déterminés par des opérations non couvertes par une seule autre sous-classe ou un groupe de la présente sous-classe
5.
Fluid injector orifice plate for colliding fluid jets
An injector nozzle used with an internal combustion engine for shaping a fluid flow is provided. The nozzle has a body and an orifice plate provided at an outlet of the body. The body and the plate extend symmetrically with respect to a central axis. The plate has an interior surface and an opposite exterior surface, which are substantially parallel to each other to define a thickness of the plate. The plate has fluid passageways each having an orifice on the exterior surface. The fluid flow diverges through the fluid passageways to create stream jets. The imaginary extensions the passageways converge to create a focal point and an included angle associated with the focal point.
F02M 61/18 - Buses d'injection, p. ex. comportant des sièges de clapets
F02B 23/06 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage par compression l'espace de combustion étant disposé dans le piston moteur
6.
Multiloop gas turbine system and method of operation thereof
The present disclosure relates to a novel gas turbine system having applications, for example, in thermal power generation in an environmentally friendly manner. The multiloop gas turbine system may have multiple functional units each comprising a compressor, a regenerator, a combustion unit, and a turbine. Typically, exhaust flow of a turbine of a preceding loop may be routed to the combustion unit of the next loop, allowing mixing of exhaust flow with hot compressed air of the next loop, and the expanded exhaust from the turbine of the ultimate loop is fed back into the regenerators of each loop to recover exhaust heat.
F02C 1/00 - Ensembles fonctionnels de turbines à gaz caractérisés par l'utilisation de gaz chauds ou de gaz sous pression non chauffés, comme fluide de travail
F02C 3/34 - Ensembles fonctionnels de turbines à gaz caractérisés par l'utilisation de produits de combustion comme fluide de travail avec recyclage d'une partie du fluide de travail, c.-à-d. cycles semi-fermés comportant des produits de combustion dans la partie fermée du cycle
F02C 6/00 - Ensembles fonctionnels multiples de turbines à gazCombinaisons d'ensembles fonctionnels de turbines à gaz avec d'autres appareilsAdaptations d'ensembles fonctionnels de turbines à gaz à des applications particulières
F02C 7/143 - Refroidissement des ensembles fonctionnels des fluides dans l'ensemble fonctionnel du fluide de travail avant ou entre les étages du compresseur
F02C 7/08 - Chauffage de l'air d'alimentation avant la combustion, p. ex. par les gaz d'échappement
7.
Internally cooled internal combustion engine and method thereof
An internal combustion engine is equipped with a water injector for cooling the internal combustion engine by a spray of atomized water into the intake track or combustion chamber prior to ignition. The atomized water spray may be in the intake manifold or directly in the cylinder. The water is injected at a volume of between a ratio of about 95% fuel to about 5% water and about 50% fuel and about 50% water. The temperature of the internal combustion engine is maintained at between about 95° C. and about 200° C. during operation.
F01P 9/02 - Refroidissement par évaporation, p. ex. par projection de gouttelettes d'eau sur les cylindres
F01P 3/20 - Circuits de refroidissement non spécifiques d'une pièce particulière des moteurs ou "machines"
F01P 11/00 - Parties constitutives, détails ou accessoires non couverts dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02M 26/22 - Aménagement ou disposition des passages RGE, p. ex. par rapport à des pièces spécifiques du moteur ou pour l’incorporation d’accessoires avec des refroidisseurs dans le passage de recirculation
F02M 25/03 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau dans les cylindres
F02B 47/02 - Mode de fonctionnement des moteurs comportant addition de substances non combustibles ou d'agents antidétonants à l'air comburant, au combustible ou au mélange d'air et de combustible les substances étant l'eau ou la vapeur d'eau
F02M 31/20 - Appareils pour le traitement thermique de l'air comburant, du combustible ou du mélange air-combustible pour refroidir
F02M 25/028 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau dans l'admission de charge
F02B 1/02 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage commandé
F02D 19/12 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des substances non combustibles ou avec des produits antidétonants, p. ex. du combustible antidétonant
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02M 25/022 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur
In one embodiment, an insert for a fluid nozzle is provided. The insert includes a plurality of passages oriented in included angles to produce colliding jets of a liquid at one or more focal points a specific distance away from the exits of the passages (in one example, the colliding jets of liquid increase fluid atomization and reduce liquid lengths). In one embodiment, the nozzle insert is cylindrical in shape. The insert may be housed, held, trapped or otherwise in material connection with an outer nozzle. The colliding jets of liquid may utilize the kinetic energy carried in particle to particle collision to improve liquid break-up in order to form smaller particles (resulting in high vaporization rates and shorter liquid lengths).
The present disclosure relates to a method of modifying a conventional injector (e.g., a high pressure direct fuel injector) and to the modified injector resulting therefrom. The modified injector provides a fluid flow rate and/or fluid spray plume (i.e., pattern) which is different than the fluid flow rate and/or fluid spray plume (i.e., pattern) of the original conventional injector. In one embodiment, provided is a modified injector used in internal combustion engines for fuel delivery directly into the combustion chamber.
F02M 61/06 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets les clapets étant garnis du côté du siège de prolongements en forme de goujons ou de broches
F02M 61/18 - Buses d'injection, p. ex. comportant des sièges de clapets
B23P 13/00 - Fabrication d'objets métalliques par des opérations impliquant un usinage à la machine, mais non couvertes par une seule autre sous-classe
10.
SPRAY TARGETING AND PLUME SHAPING FOR COLLIDING JET ATOMIZER WITH ASYMMETRICAL RADIAL DISTRIBUTION
An injector nozzle used with an internal combustion engine for guiding and shaping a fluid flow is provided. The injector nozzle has a fluid flow guide provided at an outlet of a nozzle body. The fluid flow guide has a plurality of fluid passageways for creating a plurality of stream jets. Each passageway has an orifice, through which a respective stream jet is discharged from a respective passageway. The imaginary extensions and the plurality of passageways converge to create at least one focal point, such that the plurality of stream jets impinge on each other to form a spray plume. The plurality of orifices of the fluid passageways are arranged on an imaginary circle on an exterior surface of the fluid flow guide. The plurality of orifices are radially asymmetrically distributed on the imaginary circle with respect to the central axis of the imaginary circle.
F02M 61/18 - Buses d'injection, p. ex. comportant des sièges de clapets
B05B 1/14 - Buses, têtes de pulvérisation ou autres dispositifs de sortie, avec ou sans dispositifs auxiliaires tels que valves, moyens de chauffage avec des orifices de sortie multiplesBuses, têtes de pulvérisation ou autres dispositifs de sortie, avec ou sans dispositifs auxiliaires tels que valves, moyens de chauffage avec des filtres placés dans ou à l'extérieur de l'orifice de sortie
B05B 1/16 - Buses, têtes de pulvérisation ou autres dispositifs de sortie, avec ou sans dispositifs auxiliaires tels que valves, moyens de chauffage avec des orifices de sortie multiplesBuses, têtes de pulvérisation ou autres dispositifs de sortie, avec ou sans dispositifs auxiliaires tels que valves, moyens de chauffage avec des filtres placés dans ou à l'extérieur de l'orifice de sortie comportant des sorties de section réglable
F02M 61/00 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou
F02M 61/16 - Détails non couverts dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
11.
FLUID INJECTOR ORIFICE PLATE FOR COLLIDING FLUID JETS
An injector nozzle used with an internal combustion engine for shaping a fluid flow is provided. The nozzle has a body and an orifice plate provided at an outlet of the body. The body and the plate extend symmetrically with respect to a central axis. The plate has an interior surface and an opposite exterior surface, which are substantially parallel to each other to define a thickness of the plate. The plate has fluid passageways each having an orifice on the exterior surface. The fluid flow diverges through the fluid passageways to create stream jets. The imaginary extensions the passageways converge to create a focal point and an included angle associated with the focal point.
The present disclosure relates to a novel gas turbine having applications, for example, in thermal power generation in an environmentally friendly manner. In various embodiments, the present disclosure provides a multiloop gas turbine with enhanced efficiency close to Ericsson/Carnot Cycle and a method of operating the multiloop gas turbine.
F02C 6/00 - Ensembles fonctionnels multiples de turbines à gazCombinaisons d'ensembles fonctionnels de turbines à gaz avec d'autres appareilsAdaptations d'ensembles fonctionnels de turbines à gaz à des applications particulières
A liquid injector atomizer for direct injection in to the cylinder of an internal combustion engine is provided, with a supply of pressurized liquid a supply of pressurized gas, a body, and a nozzle with two or more orifices each for the liquid and the gas. Each orifice directs a jet of metered pressurized liquid or gas out of the injector body. At least two of the liquid jets are aimed at one or more collision points, where at least two gas jet streams collide at a same collision point or another collision point, thereby creating a finely atomized liquid.
F02M 61/18 - Buses d'injection, p. ex. comportant des sièges de clapets
F02M 67/02 - Appareils dans lesquels l'injection est réalisée par un gaz à haute pression, le gaz entraînant le combustible dans les cylindres moteurs, p. ex. du type à injection d'air le gaz étant de l'air comprimé, p. ex. comprimé dans des pompes
F02M 67/10 - Injecteurs particuliers à cet effet, p. ex. du type sans clapet
F02B 23/06 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage par compression l'espace de combustion étant disposé dans le piston moteur
An internally cooled internal combustion piston engine and method of operating a piston engine is provided, with the combination of liquid water injection, higher compression ratios than conventional engines, and leaner air fuel mixtures than conventional engines. The effective compression ratio of the engines herein is greater than 13:1. The engines may employ gasoline or natural gas and use spark ignition, or the engines may employ a diesel-type fuel and use compression ignition. The liquid water injection provides internal cooling, reducing or eliminating the heat rejection to the radiator, reduces engine knock, and reduces NOx emissions. The method of engine operation using internal cooling with liquid water injection, high compression ratio and lean air fuel mixture allow for more complete and efficient combustion and therefore better thermal efficiency as compared to conventional engines.
F02B 47/02 - Mode de fonctionnement des moteurs comportant addition de substances non combustibles ou d'agents antidétonants à l'air comburant, au combustible ou au mélange d'air et de combustible les substances étant l'eau ou la vapeur d'eau
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02M 25/028 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau dans l'admission de charge
F02M 25/03 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau dans les cylindres
F02M 25/022 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur
F02M 25/025 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau
F02M 25/035 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur produisant et ajoutant de la vapeur dans l'admission de charge
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
A liquid injector atomizer for direct injection in to the cylinder of an internal combustion engine is provided, with a supply of pressurized liquid a supply of pressurized gas, a body, and a nozzle with two or more orifices each for the liquid and the gas. Each orifice directs a jet of metered pressurized liquid or gas out of the injector body. At least two of the liquid jets are aimed at one or more collision points, where at least two gas jet streams collide at a same collision point or another collision point, thereby creating a finely atomized liquid.
A liquid injector for injection of liquids into internal combustion engines is provided. The injectors have a plurality of jets aimed at a common collision point, where at least two jet streams collide to create a finely atomized liquid due to kinetic energy dissipated by the impact of the liquid streams. The angle formed by the jets, the pressure applied and the distance at which the jets collide is such that the loss of forward momentum is greater than the energy required to create particles smaller than 5 microns. Liquids injected may include gasoline, diesel-type fuels, or water. The injectors may be employed for port injection or direct injection.
An internal combustion engine is provided equipped with an exhaust gas recirculating (EGR) system and means for internally cooling the exhaust gases by a spray of atomized water into the recirculated exhaust gases prior to ignition. The atomized water spray may be in the intake manifold or directly in the cylinder. The engine may employ spark or compression ignition. The internal combustion engine operates with compression ratios greater than 12:1 and lean air:fuel ratios. Also provided is a method for controlling the amount of exhaust gas recirculated in the engine, and for controlling the amount of water added. The inventive engines have elevated thermodynamic efficiencies and favorable NOx emissions.
F02M 21/08 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p. ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide pour combustibles non gazeux
18.
INTERNALLY COOLED HIGH COMPRESSION LEAN-BURNING INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An internally cooled internal combustion piston engine and method of operating a piston engine is provided, with the combination of liquid water injection, higher compression ratios than conventional engines, and leaner air fuel mixtures than conventional engines. The effective compression ratio of the engines herein is greater than 13:1. The engines may employ gasoline or natural gas and use spark ignition, or the engines may employ a diesel-type fuel and use compression ignition. The liquid water injection provides internal cooling, reducing or eliminating the heat rejection to the radiator, reduces engine knock, and reduces NOx emissions. The method of engine operation using internal cooling with liquid water injection, high compression ratio and lean air fuel mixture allow for more complete and efficient combustion and therefore better thermal efficiency as compared to conventional engines.
F02B 47/02 - Mode de fonctionnement des moteurs comportant addition de substances non combustibles ou d'agents antidétonants à l'air comburant, au combustible ou au mélange d'air et de combustible les substances étant l'eau ou la vapeur d'eau
19.
Internally cooled high compression lean-burning internal combustion engine
An internally cooled internal combustion piston engine and method of operating a piston engine is provided, with the combination of liquid water injection, higher compression ratios than conventional engines, and leaner air fuel mixtures than conventional engines. The effective compression ratio of the engines herein is greater than 13:1. The engines may employ gasoline or natural gas and use spark ignition, or the engines may employ a diesel-type fuel and use compression ignition. The liquid water injection provides internal cooling, reducing or eliminating the heat rejection to the radiator, reduces engine knock, and reduces NOx emissions. The method of engine operation using internal cooling with liquid water injection, high compression ratio and lean air fuel mixture allow for more complete and efficient combustion and therefore better thermal efficiency as compared to conventional engines.
F02B 47/02 - Mode de fonctionnement des moteurs comportant addition de substances non combustibles ou d'agents antidétonants à l'air comburant, au combustible ou au mélange d'air et de combustible les substances étant l'eau ou la vapeur d'eau
F02M 25/03 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant une émulsion d'eau et de combustible, de l'eau ou de la vapeur ajoutant de l'eau dans les cylindres
A hydrokinetic energy conversion system (HKECS) is provided, comprising design configurations suitable for efficient production of tidal or river in-stream kinetic energy into useful mechanical energy for tasks such as generating electricity or water pumping. The apparatus includes a set of blades with an airfoil cross sectional contour moving on a horizontal or vertical closed loop track, whereby the blades are propelled through the water by a net tangential lift force, rather than drag, to effectively convert the kinetic energy of flowing water to useful power.
A linear wind powered electric generator (LWPEG), which is particularly adapted for installation at geographical sites subject to lower wind intensities. More specifically, there are provided design concepts for an LWPEG, possessing reasonable economic parameters for utilization at the lower-intensity wind sites. Moreover, the linear wind powered electric generator is based on a track based wind power generator, incorporating aerodynamic designs, which are adapted to reduce mechanical complexities presently encountered in this technology, while being cost-effective both in construction and in connection with the operation thereof.
B63H 1/06 - Éléments de propulsion agissant directement sur l'eau de type rotatif à axe de rotation essentiellement disposé à angle droit par rapport à la direction de propulsion, p. ex. roues à aubes à aubes ou pales réglables
B63H 5/125 - Aménagements à bord des navires des éléments propulsifs agissant directement sur l'eau des hélices montées de façon à être mobiles par rapport à la coque, p. ex. réglables en direction
B64C 11/12 - Montage des pales dans le cas de pales non réglables souples
brevets
